dépressions dans la section médiane de ces ailes aux angles de 3", 6”, </. La ligure 3 montre que pratiquement les pressions se répartissent de la môme façon sur les unes cl sur les autres, les dépressions ayant une tendance à être maxima vers le tiers avant, où la solidité de l’aile est la plus grande.
Ouanl aux variations de la position du centre de poussée, elles sont données dans les tableaux de l’annexe. Nous n’avons pas cru devoir les représenter graphiquement ; elles sont les mêmes que pour l’aile n* 8. Cette aile conserve donc tous ses avantages au point de vue du vol, sans que cependant scs avantages soient tels qu’ils s’opposent à la recherche d’une plus grande solidité par l’augmentation légère de l’épaisseur.
Nous avons aussi étudié l’influence de l’épaisseur, non plus sur des ailes ayant en profil une même figure moyenne, mais sur des ailes ayant leur face inférieure plane.
A la page 99 de La Résistance de l’Air et /’Aviation, nous avons donné les résultats des mesures laites sur trois de ces ailes, dont les profils avaient été tracés par M. Drzewiecki, cl nous avons reconnu que l’aile n° 16, dont le maximum d’épaisseur est au cinquième de la largeur à partir du bord d’attaque, était celle qui, pour des K, supérieurs à 0,025, donnait les plus faibles K,. Nous avons poursuivi cette étude en donnant à l’épaisseur de l’aile n* 16 des valeurs de plus en plus grandes, le maximum de l’épaisseur étant toujours au cinquième de la largeur (fig. 6). L’aile n" 16 avait une épaisseur maximum de 10 mm ; les ailes que nous avons essayées avaient les épaisseurs maxima suivantes : Aile n0 iiV* Epaisseur maximum : 1» mm
— n° iC* — ’io mm
n* itS* — db mm
— 11* i<> — 3o mm
Nous avons réuni dans la ligure 0 les polaires de ces 5 ailes ; ces courbes sont à peu près parallèles.
O11 voit que ces profils sont de moins en moins avantageux à mesure que l’épaisseur maximum augmente. Ainsi, pour K, = 0,040 par exemple, l’aile la moins épaisse donne K =0,0055 et la plus épaisse K =0,0055,
