Ce modèle nous a donné les résultats suivants : INCLINAISONS SCR LK VRNT efforts exercés scr le module çomplet par un vent do 10 »»/<ee IL w, EFFORTS EXERCÉS sur le fuselage seul par un vent de 10 m’tee •lu plan supérieur ilu lusolago do la corde do l’aîlo Effort horizontal H, Effort vertical H, Effort total Kf Effort horizontal a j. Effort vertical »v h’ h kj kg - 3° 3° o,oyf> 0.310 0.3 :».’, o,3o o,o5i — (*,<>32 0° 0° 0,1 10 0,5’, 7 o,55<) 0,20 o,o£6 — 0,018 3* 9° 0,135 0.1*68 0,680 0,20 o,o’|3 — 0,002 6° 12 ? 0,172 0,779 0,796 0,22 o,o{5 0,028 Fig. 58. — Essai du modèle de monoplan Nioitporl. Ce tableau montre que, pour le Nieuport, les angles les plus favorables son ! ceux pour lesquels la corde de l’aile est inclinée de 6° h ()" sur le vent, puisque c’est dans ces limites d’angles que le rapport est le plus faible. Pour ces angles d’inclinaison. l’elTorf horizontal sur le fuselage seul est de 45 gr environ. Si l’on rapproche ces chiffres de l’effort 66 gr que nous avons mesuré sur une plaque carrée de iox 10 cm exposée normale-
