Quant à lu courbe des -jr*on voit que, pour les très petits angles, ce profil serait peu favorable, comme on pouvait le prévoir en raison de la Ibnne de bec donnée à lavant de l’aile. En revanche, de 4 à iov, le rapport entre K el l„ est sensiblement constant, ce qui peut être un avantage.
De plus, de 5 à 1 intervalle comprenant les angles de vol. le centre de poussée a des déplacements relativement 1res faibles. Aile n° 13 bis (PL XVI bis). — M. Blériot a construit pour le dernier meeting de Bétheny un appareil dont l’aile, plus plate, est représentée dans la planche XVI bis. La flèche n’est plus que de — • 17
Le rapport !-- est beaucoup diminué aux petits angles, et l’angle de Vv
vol qui parait préférable est aux environs de 4 à ÿ. La résistance à l’avancement est beaucoup moindre qu’avec l’aile précédente ; aussi la vitesse de ce monoplan Blériot a-t-elle atteint 100 km. Cette forme d’aile est excellente à ce point de vue 1 .
Aile nv 14, réduction au dixième de l’aile B réguet. — Cet lu aile a le profil Echelle Vto
T
Kqt<J à’attaque_
Fig. 5o. — l’roM et plan de l’aile n" I L (1) M. Blériot a essayé récemment une aile encore (dus plate, dont la llèclic de la face inférieure est .’lo mm, pour une profondeur d’aile de 2,000 tu et nue épaisseur île 8.‘î mm. La A
lléchc de la ligne moyenne est .j= de la corde. Nous n’avons pas fait Fessai de ce modèle ; mais nous croyons que scs résultats différeraient peu de ceux de l’aile 11e 12.
