milieu de la plaque, comme nous l’avons trouvé pour l’aile précédente. Au fur et à mesure que l’avanl se relève, la dépression sur le bord d’attaque augmente ; pour 6° elle est d’au moins 9,5 mm et pour 10* elle dépasse 14 mm.
En ce qui concerne les pressions sur la face inférieure concave, on peut remarquer l’aspiration qui se produit, à o degré, sur la moitié antérieure de la plaque. Quand l’angle augmente, les pressions augmentent aussi sur cette face sans que l’allure de leur courbe change notablement. Aile n* 11 (PL XIV). — L’aile na 11, dont le protil est analogue à celui de l’aile Voisin, a une flèche de — environ. Elle est constituée par 24
une feuille de tôle de 2 mm d’épaisseur. C’est aux environs de 20 que le rapport ^ est minimum. Le centre de poussée est le plus rapproché du bord d’attaque entre 5 et 10® ; il s’en éloigne ensuite très rapidement. La polaire montre que pour les faibles sustentations, la composante horizontale est notablement moindre que celle de l’aile circulaire de flèche —— 1M
Aile n° 12 (PL XV). — Cette aile a été construite en] bois, suivant le profil adopté par M. Maurice b arman. La flèche est de Le rapport -ji est minimum vers 2®. On voit par la courbe polaire que cette aile équivaut à peu près à la précédente. Ailes n" 15 (PL XVJ). — L’aile n° 13 a été établie sur les données du monoplan Blériol (type Traversée de la Manche). Cette aile a, jusqu’à 12°, une sustentation cl une résistance à l’avancement plus fortes que l’aile de flèche —— Le diagramme polaire montre lh$
que, pour une môme sustentation, elle a plus de résistance à l’avancement que cette dernière (1). 11 C tt est vrai que ccs résultats ne sont pas absolument comparables, puisque les plans îles fieux plaques diffèrent pur rallongement, qui n’est que de /, au plus pour l’aile Blériol au lieu de («, el par la forme arrondie des angles de cette aile. 13
