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l’angle d’incidence, les formes données à deux profils d’ailes ont peu d’influence. L’incidence normale du vol varie seule (i l. Ai/e »• 7 (Pi. X). — L’aile n° 7 a sa face supérieure circulaire, sa face inférieure plane, cl des bords tranchants. C’est une forme des plus intéressantes, et souvent adoptée pour la section des hélices aériennes. Les diagrammes montrent que le rapport passe par un minimum, égal à 0,07. pour l’inclinaison de 2". La valeur de Ip est alors 0,019. Le centre de poussée éprouve des déplacements tout à fait analogues à ceux des ailes courbes sur les deux faces.
Ai/e n* 8 (PL Xi). — L’aile n“ 8 a ses bords tranchants cl ses deux laces courbes. On voit par l’examen de la courbe polaire qu’elle est sensiblement équivalente à la plaque circulaire de déclic—-— toute question d’incidence mise à part.
O11 peut appeler l’attention sur ce fait que la dépression ne suit pas la même loi que. pour les ailes précédentes. Au lieu d être 1res élevée’ vers le bord d’allaque, elle y est au contraire faible, et n’altcinl son maximum qu’au tiers de la plaque ; sa répartition est beaucoup plus uniforme. Cela tient à la forme du bord d’attaque, qui est tranchant et incliné vers le bas, et qui, par conséquent, pénètre dans l’air sans déterminer des tourbillons comme la plupart des autres plaques. Cette forme semble donc très recommandable.
Aile n° 9 (PL XII). — Contrairement à la précédente, cette aile a l’avant arrondi en bourrelel. Son arrière reste cflilé, el son profil rappelle vaguement la forme d’iin(‘ aile d’oiseau. Elle présente une forte résistance à l’avancement.
Nous avons étudié la répartition des pressions sur celle plaque mise aux inclinaisons o, 2, 4, 6, 8 et 10". Dans le voisinage du bord d’attaque, tant que le dos de l’aile est assez incliné vers le bas, à o degré par exemple, le maximum de dépression sc produit près du milieu de la 1(1) Ainsi, pour Kv=o,oG, l’angle d’incidénce devrait être de plus dé 0" pour l’aile courbe à lavant, et de moins do 7" pour l’autre.
