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de 1917 New-York à Santos et Rio de Janeiro, une autre enfin Boston et l’Argentine. Au début de 1919, avec un certain nombre de bateaux allemands attribués aux États-Unis, on préparait la formation d’autres lignes vers la côte atlantique et vers la côte pacifique de l’Amérique du Sud : le Shipping Board espérait disposer, pour ces lignes, de quatorze gros navires, et les mettre en service avant la fin de 1919. Ainsi s’établissent d’étroites relations par navires américains entre les deux continents américains ; c’est l’ébauche d’un réseau de communications qui doit peu à peu s’étendre au monde entier. On le voit déjà s’éloigner des eaux américaines et gagner les mers lointaines ; l’American Asiatic Steamship C^o exploite une ligne vers l’Extrême-Orient (New-York, Vladivostok, Yokohama, Kobe, Shanghaï, Hong-Kong, Manille, Singapore) ; la Compagnie Grace a des services réguliers de New-York, de San-Francisco, de la Nouvelle-Orléans et de Seattle vers Shanghaï. Le Bureau de la Navigation américain vient de créer, au début de 19 19, une organisation permanente destinée à obtenir de la flotte nationale le plus grand rendement pos-