exécuté l’élargissement des trottoirs du Grand Pont. En 1890, l’Etat fit démolir la porte Saint-Maire et abaisser de deux mètres la place du Château, diminuant d’autant le dos d’âne qu’il fallait franchir pour aller de la Barre à la cathédrale. L’avenue Charles Secrétan est construite. Le chemin de la Pontaise et celui du Valentin sont élargis en vue du passage de la voie des tramways.
En 1894, la ville achète le beau domaine de Montriond le Crêt, ancienne propriété de notre concitoyen Auguste Verdeil (1795-1856), qui y composa son Histoire du canton de Vaud. La partie supérieure de la propriété a été consacrée à un jardin public, d’où l’on jouit, au midi, d’une vue embrassant les Alpes, le lac et les coteaux verdoyants qui s’échelonnent jusqu’au Jura et, au nord, d’un panorama étendu de la ville.
L’ancien casino, construit en 1825, est démoli en 1892 ; les bâtiments situés au midi de l’église Saint-François disparaissent en 1896, l’avenue du Théâtre prolongée débouche sur la place Saint-François, derrière le chevet de l’église. En face de celle-ci la Confédération a construit un bel hôtel pour les postes, et à côté de lui s’est élevé le somptueux palais de la Banque cantonale.
Il est curieux de constater que c’est, le 14 avril 1903, que tombait sous la pioche des démolisseurs le bâtiment des postes construit par le gouvernement vaudois un siècle auparavant, à l’origine de l’indépendance du canton.
En 1896 la rue de la Madeleine est élargie.
Le Ier septembre 1896 le premier réseau de tramways, construit par la Société des tramways lausannois avec l’aide financière de la commune, est ouvert à la circulation. Son développement était de 11 kilomètres. Il comprenait le « tour de ville » et les lignes de la gare centrale, de la Pontaise, de Chailly, de la gare d’Échallens et de Lutry. En 1899 se fit l’ouverture des tronçons desservant l’hôpital cantonal, la Rosiaz et Prilly. En 1902, la ligne de l’hôpital est prolongée jusqu’à la Sallaz. En 1903, la Société des tramways lausannois livrait à la circulation les lignes d’Ouchy, de Montoie et de Renens. La longueur totale du réseau en exploitation est aujourd’hui de 23 kil. 3. Les dépenses de construction s’élevaient au 31 décembre 1904 à 2 998 000 francs. Le nombre des voyageurs transportés dans cette même année a été de 4 817 387. La ligne du Mont, Cugy, Montherond, longue de 9 kil. 4, sera construite en 1906.
À Ouchy on procède dès 1896 aux premiers travaux pour la construction du quai d’orient, achevé en 1901. Cet ouvrage, presque entièrement pris sur le lac, sur un kilomètre de longueur et vingt-neuf mètres de largeur, présente aux promeneurs les agréments réunis d’un climat relativement doux, d’une vue unique et de plantations d’arbustes et de fleurs dirigées par un habile jardinier.
Le Port d’Ouchy n’avait pas été oublié : en 1881 déjà, sur l’initiative de l’ancien syndic Dapples, un terre-plein, planté en jardin, avait été créé sur l’espace compris entre la jetée bernoise et la digue située plus à l’occident. En 1888 a été construit le port d’occident, destiné à abriter ainsi que les bateaux de la Compagnie générale de navigation les barques qui nous amènent de Meillerie les pierres de construction. À ce moment, le quai marchand fut reporté au droit de
