composé de six arches, au-dessus desquelles se dressait un second étage de dix-neuf arches, le seul qui soit encore visible.
Le Grand Pont, ou Pont Pichard, fut construit de 1839 à 1844, le tunnel de la Barre de 1851 à 1855.
La route d’enceinte comportait encore différents travaux importants, sous le Valentin, à la Caroline, surtout la percée de la rue Haldimand qui, réalisée la dernière, n’a été achevée qu’en 1861.
Nous devons rendre ici un hommage aux vues élevées de l’ingénieur cantonal Pichard (1790-1841) qui avait conçu le plan de ces travaux si fertiles pour Lausanne. Encore à l’heure actuelle, c’est grâce à ses tracés que nous avons pu donner un développement rationnel au réseau des tramways.
Pichard avait déjà prévu la construction d’un pont reliant le quartier de la Caroline à celui de la Mercerie et sa jonction avec la place de la Riponne. Un legs généreux de 500 000 francs, du banquier Ch. Bessières, permettra de réaliser ce projet, qui figure au programme des travaux à commencer en 1906. Ce pont portera le nom de « Pont Charles Bessières. »
La création de la place de la Riponne et celle de la halle aux blés et du Musée Arlaud furent les conséquences du décret du Grand Conseil instituant le chemin de ceinture. Ce décret est du 19 décembre 1836. Il prévoyait aussi la correction des routes de Berne, de Jougne et d’Ouchy, et leurs raccordements au chemin de ceinture.
Les travaux de correction des routes de grande communication aux environs immédiats de la ville de Lausanne ont été entrepris dans l’ordre que voici :
| Route de Lausanne | à Saint-Maurice | 1830 |
| » » | à Jougne | 1845 |
| » » | au Mont par le Pavement | 1853 |
| » » | à Morges | 1855 |
| » » | à Yverdon | 1860 |
| » » | à Berne, construction de trottoirs | 1867 |
| » » | au Mont par Bellevaux | 1878 |
La promenade de Derrière-Bourg a été créée en l’année 1823. La route qui la longeait au nord, se continuait sans changement de niveau, par le chemin de Derrière-Étraz ; un embranchement étroit et fort en pente la raccordait à la rue de Martheray. Des vestiges de l’ancien tracé existent encore vers l’atelier de menuiserie Moulin et le pressoir de la maison Auberjonois. La route actuelle de Derrière-Bourg a été construite en 1850.
Après l’essor donné à la ville par l’initiative de l’ingénieur Pichard, le développement de Lausanne reçut une nouvelle impulsion, la plus importante, par la construction des chemins de fer. Le 5 mai 1856, Lausanne était relié à la ville d’Yverdon, peu après à celle de Genève, puis à celle de Saint-Maurice et, le 4 septembre 1862, à la ligne Fribourg-Berne.
L’avenue du Théâtre et la partie supérieure de l’avenue de la Gare furent
