Japon, le personnel se compose d’émigrants recrutés à bon marché ; et si la réfection de la ligne a exigé quelques avances après la guerre, la possession du terrain ne leur a rien coûté. Ils se le sont approprié pour le besoin de leur ravitaillement pendant la campagne et presque sans bourse délier. Cette exploitation illégale fait actuellement le sujet d’un différend entre le cabinet de Tokio et celui de Pékin. La Chine a protesté contre l’ouverture de la ligne et réclame pour elle la plus grande part des bénéfices ; les Japonais refusent, s’offrant à vendre très cher un terrain qui ne leur appartient pas. L’entente ne semble pas près de se conclure, les Japonais ne la désirant pas, j’imagine, puisque pendant ce temps les bénéfices succèdent aux bénéfices. Encore ceux-ci sont-ils infimes en comparaison de ceux de la grande ligne qui, de Dalny jusqu’à Kharbine, se prolonge à travers le Liao-toung et la Mandchourie sur une étendue de près de 1 000 kilomètres.
Page:Byram - Petit Jap deviendra grand !, 1908.pdf/317
Cette page a été validée par deux contributeurs.
287
de moukden à kharbine
