à la Législature de nouveaux qui l’autorisassent à transporter des passagers dans toute la Province. Ces pouvoirs, elle les obtint et tel fut le point de départ de la ligne régulière des bateaux que nous voyons arrêter chaque année à tous les ports du sud jusqu’à la Rivière-du-Loup et à tous les ports du nord jusqu’à Chicoutimi.
En 1872, la compagnie St. Laurent racheta l’Union qu’elle avait vendu à la "Canadian Navigation Company" » et que celle-ci mettait sur la ligne du Saguenay avec le Magnet, en compétition avec le Clyde. La “ Canadian Navigation"… abandonnait complètement toute prétention sur le bas St. Laurent et se retirait sur les lacs du Haut-Canada dont elle continue à desservir les différents ports avec beaucoup d’avantages pour elle et pour le public.
Les affaires brillantes de l’année 1872, dont le montant s’éleva à $574,684, permirent à la compagnie St. Laurent d’acheter, l’année suivante, deux nouveaux vapeurs, le St. Laurent et le Saguenay, et de réserver le Clyde pour une ligne spéciale entre Québec et Kamouraska, ligne qui comprend depuis deux ans tous les ports du sud sans exception jusqu’à trente lieues en bas de Québec, tels que Berthier, l’Islet, St. Jean-Port-Joli et la Pointe à l’Orignal.
En 1876, la fusion avec les autres compagnies de Remorqueurs n’existait plus, et cependant le chiffre des opérations de la compagnie St. Laurent s’élevait à $320,032, malgré la crise et malgré la dépression gé-
