mais difficile à réaliser pour un homme qui n’est pas ingénieur. Dans un endroit particulier, la voie, en se repliant sur elle-même, n’est séparée que par une distance horizontale de 130 pieds tandis que la différence du niveau est de 120 pieds de hauteur. Il faut voir et examiner de près, dans ses détails, ce tour de force de construction, pour pouvoir s’en former une idée à peu près correcte.
Nous remarquons encore et pour la dernière fois, que les eaux des torrents et des rivières coulent vers le Pacifique et nous commençons à suivre dans tous ses caprices, le cours de la rivière Illecillewait. C’est un nom baroque mais harmonieux, emprunté à une langue indienne. Nous arrivons à Albert Canyon que je considère comme un des endroits les plus remarquables de la route. La rivière Illecillewait coule ici au fond d’un ravin taillé dans le roc vif à une profondeur de 160 à 200 pieds. Il paraît impossible que l’eau ait pu se creuser un lit dans un tel endroit et l’opinion des ingénieurs est que la rivière suit ici une fissure produite dans le roc, par un tremblement de terre. Quoiqu’il en soit la scène est superbement imposante. La voie ferrée suit le flanc de la montagne et l’on entend, sans pouvoir
