beaucoup supérieures aux difficultés et aux dépenses d’établissement d’une bonne route, en tant que les inclinaisons atteignent ou dépasent 30 millimètres, et affectent de faibles rayons de courbure.
Il n’est donc pas surprenant que les solutions changent à mesure que les questions d’art soulevées par le passage d’un chemin de fer se modifient.
Chaque jour l’importance de l’obstacle qu’apporte au passage des Alpes la construction d’un souterrain de grande longueur est mieux appréciée, soit comme dépense d’argent, soit comme incertitude sur les moyens d’exécution, sur la durée des travaux et sur l’aérage pendant l’exploitation.
De nouveaux projets ont donc surgi ils suivent les pentes des vallées d’accès aux cols en se développant en lacets ou en cercles, quand l’inclinaison de ces vallées est plus forte que celle adoptée pour le profil.
L’exploitation à ciel ouvert du chemin de fer du Jura industriel, pendant deux hivers rigoureux, et dans une contrée située à 1250 mètres au-dessus du niveau de la mer, où pendant la majeure partie de l’année la neige s’accumule jusqu’à trois mètres d’épaisseur autour du chemin de fer, a montré qu’il n’y a pas à s’effrayer des influences atmosphériques jusqu’ici considérées comme l’obstacle le plus sérieux au des Alpes par un chemin de fer.
