par l’Autriche et la Bavière. La direction par Magdebourg, Cassel et Manheim forme la branche orientale de l’Y dont la branche occidentale passe par Francfort et Cologne. Ces deux branches enferment le territoire allemand vraiment industrieux, et elles ont Bâle pour point obligé dans la direction de l’Italie. La Prusse n’a pas un avantage sérieux à préférer les lignes accidentées de Nuremberg et d’Augsbourg, à celle de Magdebourg qui dirige ses transports sur Manheim.
La Bavière, dont le transit sur l’Italie sera prochainement desservi par la ligne d’Inspruck, n’aura alors qu’un assez faible intérêt au passage par le Lukmanier. En ce qui concerne le tracé par Augsbourg, cet intérêt se résume dans l’augmentation de parcours qui résulterait du passage par le Saint-Gothard.
Le Wurtemberg n’a pas d’autre mobile que celui d’éviter cette même différence de trajet.
Serait-ce là un intérêt à mettre en balance contre tous les avantages qui s’attachent à la réalisation des passages les plus favorables à l’Allemagne industrielle et à la Suisse ?
La nature, c’est-à-dire la géographie et la configuration du sol font de Baie la direction la plus générale du trafic de l’Allemagne industrielle avec l’Italie.
Entre cette ville et le Valais, les nombreux rameaux du réseau
