étoit décore d’un périſtyle de cet Ordre dans tout le circuit de la cour ; le Teſtitudiné dont les portiques, avec arcade, étoient couverts de voûtes d’arête, ainſi que l’étage de deſſus, & le découvert dont la cour n’avoit ni portique, ni périſtyle, ni auvent en ſaillie. (Voyez l’Architecture de Vitruve, liv. VI. ch. 3.)
Palladio, (liv. II. ch. 6.) rapporte l’Avant-logis Corinthien, qu’il a bâti à la Charité de Veniſe, pour des Chanoines réguliers, où il a imité la diſpoſition de celui des Romains dont parle Vitruve.
AVANT-PIEU, ſ. m. Terme d’Architect. Hydr. Bout de poutrelle, qu’on met ſur la couronne d’un pieu, pour le tenir à plomb quand on le bat à la ſonnette.
On nomme auſſi Avant-pieu, en Jardinage, une eſpéce de cheville de fer pointue, qui ſert à faire des trous, pour planter des jalons, des piquets & des échalats de treillage, particulierement quand la terre eſt trop ferme, & couverte d’une aire de recoupes.
AVANTURINE, ſ. f. Terme de décoration. Pierre précieuſe d’un rouge brun ou de couleur jaunâtre ou olivâtre, ſemée d’une infinité de petits points d’or très-brillans, dont on fait de petites colonnes pour les tabernacles, cabinets de marqueterie, &c. On la contrefait en verre en y mêlant de la limaille de cuivre, qui fait l’effet des grains d’or.
On trouve en Provence une eſpéce d’Avanturine qui, étant caſſée, fait un ſable doré, & dont on peut ſe ſervir pour ſabler des compartimens de jardin.
AUBE, ſ. f. Terme d’Architecture hydraulique. C’eſt une petite planche attachée aux coyaux ſur la jante de la roue d’une machine hydraulique, qui étant expoſée au courant de l’eau, par le choc qu’elle en reçoit, fait tourner la roue à laquelle elle eſt attachée. On juge bien que l’eau ne peut donner un mouvement de rotation que ſon impulſion ne ſoit répétée ſur un aſſez grand nombre d’Aubes. Il eſt donc néceſſaire que les Aubes ſoient en quantité à une roue : mais cette quantité n’eſt point arbitraire ; & pour s’en aſſurer, il ſuffit de conſidérer l’uſage ou l’effet des Aubes.
Quand une Aube eſt entièrement plongée dans un courant, & qu’elle eſt perpendiculaire au fil de l’eau, (ſituation la plus avantageuſe pour qu’elle reçoive de la part de l’eau la plus grande impulſion poſſible) il faut que l’Aube qui doit ſuivre ſoit alors à la ſurface de l’eau, & prête à la toucher ſeulement ; car ſi elle y plongeoit, elle déroberoit à l’Aube précédente une partie du courant dont elle reçoit l’impulſion. Paſſé ce point perpendiculaire, la première Aube ſe dérobe au choc de l’eau, lequel choc diminue toujours plus à meſure que l’Aube devient plus oblique au fil du courant. Alors il eſt néceſſaire qu’une nouvelle force vienne ſe joindre à la plus grande que la première Aube a reçue, & qui décroît, afin que la perte de cette plus grande force ſoit réparée, & que le mouvement de la roue ne ſe ralentiſſe pas.
De là il ſuit que la ſeconde Aube doit être entièrement ſur la ſurface de l’eau, quand la première y eſt perpendiculaire ; enſorte que les deux Aubes faſſent un angle droit : ce qui détermine la ſituation reſpective des Aubes, & par conſéquent leur nombre, qui dépend des dimenſions du rayon de la roue & de celles qu’on donne aux Aubes.
Pour rendre la choſe ſenſible, ſuppoſons que la hauteur des Aubes ſoit égale au rayon de la roue. Lorſque la première ſera verticale au courant de l’eau, le centre de la roue ou de l’arbre qui la porte, ſera donc alors à la ſurface de cette même eau. Ainſi l’Aube qui doit la ſuivre devant faire un angle droit avec la première, en fera donc éloignée de 90 degrés. D’où il ſuit que des Aubes auſſi larges que le rayon de la roue à laquelle elles ſont attachées, ne peuvent être qu’au nombre de quatre.
Ce nombre ſera plus grand ſi cette largeur diminue, parce que la première Aube ſera dans ce cas entièrement plongée dans l’eau avant que le centre de la roue qui la porte ſoit à la ſurface du courant. Ce ſera un autre point qui ſe trouvera alors à la ſurface, & c’eſt a ce point qu’il faudra placer la ſeconde Aube.
On doit conclure de là, que les Aubes
