que leur personnel d’Asiatiques diminue. La construction des deux nouveaux transcontinentaux, le Grand Trunk Pacific et le Northern Canada, crée un gros appel de main-d’œuvre dans l’ouest canadien[1]. Le 13 juillet 1907, le Times annonçait que 3000 Japonais allaient être amenés au Canada pour travailler au Grand Trunk Pacific.
Dès que le gouvernement américain arrêta le passage en Californie des Japonais venant des Hawaï, c’est sur le Canada que ces îles déversèrent leur trop plein de main-d’œuvre. Les agents de l’émigration[2] tournèrent vers la Colombie britannique les Japonais qui étaient partis aux Hawaï avec l’idée de passer à la première occasion en Californie.
Lorsque les lois interdisant l’accès des États-Unis aux travailleurs japonais seront promulguées, les travailleurs résidant aux Hawaï partiront en grand nombre au Canada. Déjà 200 d’entre eux ont voulu s’embarquer par le paquebot qui a quitté Honoloulou le 15 mars 1907. Mais les cabines
- ↑ D’après une dépêche d’Ottawa au Times, le 6 octobre 1907, le sénateur Cox, directeur du Grand Trunk Pacific, parlant à Calgary, a dit que c’était faute d’ouvrier que la construction du chemin de fer n’allait pas plus vite. Dans les banques anglaises sont déposés 90 millions de francs qui doivent être dépensés par la Compagnie, mais elle ne peut se procurer des travailleurs. Les ingénieurs qui s’occupent de construire la voie entre Winnipeg et Edmonton ne veulent pas entamer la section montagneuse, faute de bras. « Pour le bien-être du pays entier, la vraie politique est d’ouvrir les portes aux ouvriers de tous pays. C’est une erreur d’empêcher la main-d’œuvre d’entrer quand le pays souffre. À Vancouver on lui a dit que s’il vivait sur la côte, il ne parlerait pas ainsi, mais il envisage la question de manière plus large. Il fait appel aux deux partis politiques pour retirer à cette question asiatique son caractère politique. »
- ↑ Cf. p. 99-100, les annonces de ces agents que publient les journaux hawaïens.
