entier ; l’ingénieur en chef est M. Beautemps-Beaupré ; l’ingénieur-adjoint M. Daussy. Vous avez ensuite quatre ingénieurs de première classe, quatre de seconde, six de troisième, deux sous-ingénieurs et deux élèves, au total vingt personnes c’est donc sur vingt personnes qu’on fait planer une menace de réduction qui n’est vraiment justifiable à aucun titre.
Vous avez maintenant le personnel sous les yeux ; faisons un pas de plus, et voyons à quelle dépense annuelle il donne lieu. Cette dépense est de 67,000 fr. L’ingénieur en chef, M. Beautemps-Beaupré, reçoit 7,000 fr. ; l’ingénieur adjoint, 5,000 fr. ; les ingénieurs de 1re classe, ont 4,500 fr. ; les ingénieurs de 2e classe, 3,500 fr. ; les ingénieurs de 3e classe, 2,500 fr. ; les sous-ingénieurs, 2,000 fr. les élèves, 1,500 fr. ; vous le voyez, les ingénieurs-hydrographes ne sont pas richement rétribués.
Examinons maintenant si les ingénieurs-hydrographes sont inactifs ; car s’ils n’avaient rien à faire, malgré le peu qu’ils coûtent, on devrait les supprimer. Eh bien, en peu d’années ils ont publié, non pas comme compilations, mais comme résultat de leurs propres travaux, quatre-vingt-dix-neuf grandes cartes, cent soixante-douze vues de côtes prises sur les dangers, quatre-vingt-onze tableaux d’observations des marées. Tous ces travaux sont exécutés avec une précision extrême et par des méthodes nouvelles. Je ne crois pas que, parmi les corps les plus privilégiés, aucun puisse présenter de meilleurs titres à la reconnaissance publique.
On a dit que les ingénieurs hydrographes n’auront plus rien à faire aussitôt que les cartes qu’ils exécutent en
