de 200 mètres, conservée au mueoir par M. Poirel, est complétement suffisante.
M. le ministre des finances disait tout. à l’heure que cette entrée de 200 mètres mettrait les navires qui voudraient entrer à Alger dans l’obligation de longer la côte de trop près cela n’est pas exact j’en appelle au meilleur juge en pareille matière, à l’officier qui a fait la carte de l’Algérie. L’entrée projetée est parfaitement suffisante, et, quand on sort du port, il est facile de doubler le cap Caxine par une seule bordée.
Jetons un coup d’œil sur des ports célèbres. Quelle est l’entrée du port de Marseille ? 100 mètres. Des roehers la réduisent considérablement. Quelle est l’entrée du port du Havre ? Une cinquantaine de mètres. Quelle est l’entrée du port Mahon, ce port si célèbre ? 300 mètres, avec notable réduction par des roches.
Comment, en présence de tous ces chiffres, pourraiton soutenir que 200 mètres ne suffiront pas à Alger ?
Messieurs, on a parlé de rade. Il n’y a qu’à regarder un atlas pour voir que ni le projet Raffeneau ni le projet Bernard ne procureront de rades proprement dites.
Une rade, c’est un espace immense.
Le projet Raffeneau donnerait au port d’Alger une étendue de 3ft hectares le projet Bernard de 18 hectares.
La surface de la rade de Cherbourg est de 500 hectares ; celle de la rade de Toulon de plusieurs milliers d’hectares. Voilà des rades véritables ; à Alger, vous n’aurez jamais rien de pareil.
Messieurs, il y a entre les trois projets des différences immenses, mais elles tiennent seulement à la profondeur
