uue grande et une petite hydraulique ; mais cette fois, du moins, personne ne pourra dire que l’opposition ait donné la préférence à la petite hydraulique. (Rires et approbation.)
[M. Dumon, ministre des travaux publics, ayant répondu dans la séance du 3 mars, M. Arago a répliqué en ces termes :]
Je suis, Messieurs, un peu embarrassé pour combattre l’argument principal que vient de faire valoir M. le ministre des travaux publics. Cet argument est en opposition complète avec l’exposé des motifs du projet de loi. M. le ministre, pour répondre à une difficulté très-grave, pour vous rassurer sur les dangers de la navigation du bras droit, vient de vous dire que les bateaux passeraient désormais en très-grande partie par le bras gauche.
Ayez la bonté de comparer cette assertion avec le passage que je vais lire de l’exposé des motifs ;
« Il a fait remarquer (le conseil des ponts et chaussées) que ce système (le système de la navigation par le bras gauche) ne préjugeait en aucune manière pour le grand bras la question de l’avenir, que la navigation de la Seine supérieure, qui est essentiellement descendante, emprunterait avec avantage la voie libre du bras principal. »
M. le sous-secrétaire d’état des travaux publics. Pour les trains !
M. Arago. Les trains ne figurent pas dans l’exposé des motifs ; vous les citez maintenant pour les besoins de la cause. Vous disiez
« … Que la navigation de la Seine supérieure, qui est essentiellement descendante… »
