pas aidés par un seul capitaliste étranger ; si ce sont des compagnies, vous pouvez espérer que les fonds de nos voisins viendront concourir à l’amélioration de notre sol et de nos voies de communication, pour des sommes importantes. Dans la souscription pour le chemin de Paris au Havre, je trouve 8 millions de souscriptions venant de l’étranger ; je trouve dans les départemens en dehors des chemins de fer, 3 millions, et sur la ligne du chemin de la Vallée, plus de 4 millions ; pour les banquiers de Paris, 6 millions, et enfin, de négociants, d’agents de change, de rentiers de Paris, chacun avec sa signature, des engagements pour 49 millions. Les étrangers entrent dans le total pour une part trôs-considérable à laquelle il faudrait renoncer, si vous mainteniez le système, que les chemins de fer doivent être exécutés par le gouvernement.
Il y a une compagnie pour le chemin de fer de Paris à Tours, ce chemin n’était pas proposé par le gouvernement ; il ne figure pas dans l’exposé des motifs ; par conséquent je n’ai pas vérifié les registres de souscription.
Arrivons au chemin de Belgique pour lequel on a dit catégoriquement qu’il n’y avait pas de souscription ; Messieurs, il y en a une ouverte à Paris, chez notre honorable collègue M. Fould, et qui est arrivée à 40 millions, À sa tête, comme gérants, comme soumissionnaires principaux, figurent des personnes honorables, MM. Blacque, Drouillard et Maurencq. Peut-on dire, dans les circonstances actuelles, avec l’opinion si prononcée du gouvernement contre la concession du chemin de Belgique & une compagnie, que ce soit peu de chose
