et d’arrivée. Si vous leur donnez les avantages de la vitesse, vous aurez doté le pays d’un moyen de commnnication qui ne fera naître de difficultés dans l’esprit de personne ; vous vous serez occupés encore d’une question de vitesse.
Vous voyez, je le répète, qu’il n’est pas exact de dire que si les ingénieurs des ponts et chaussées, en tant que corps constitué, travaillaient moins à l’exécution des chemins de fer, ils seraient condamnés à rester les bras croises. Le corps des ingénieurs des ponts et chaussées a d’immenses travaux à faire les rivières et les canaux sont deux champs d’expérience et de travail qui doivent tout à fait exciter son zèle et exercer sa sagacité.
J’arrive, Messieurs, à la question des compagnies. Y a-t-il des compagnies ? N’avons-nous pas discuté sur un rêve ? N’avons-nous pas fait à l’administration des difficultés qui n’auraient pas des fondements réels ?
Je regrette de n’avoir pas eu, pour l’examen auquel je me suis livré, toute la perspicacité qu’un de nos honorables collègues aurait voulu trouver dans le rapporteur, la perspicacité d’un régent de la Banque ; cette perspicacité, je ne l’ai pas, je le reconnais. Mais aussi dans l’examen que j’ai fait des registres des compagnies, n’ai-je je pas eu besoin des connaissances d’un régent de la Banque tout ce a quoi j’ai dû me borner, ça été de rechercher quelles étaient les classes de la société qui avaient souscrit, de rechercher si, dans les noms des souscripteurs, il n’y avait pas des noms que je connusse quelle était la portion de la population qui s’intéressait à l’exécution des chemins de fer par les compagnies
