pas agioter sur tes 4.0 millions de l’embranchement d’Amiens à Boulogne comme sur la portion principale qui va joindre Amiens à Lille ?
S’il doit y avoir agiotage, il y en aura tout aussi bien sur les ramifications que sur les lignes principales. Le gouvernement a déclaré que la portion des embranchements doit être beaucoup plus étendue, et par conséquent plus coûteuse que les lignes principales ; il est donc certain que l’agiotage aura un large champ sur lequel il pourra s’étendre et se développer.
Est-il vrai, d’ailleurs, que les chemins de fer prêtent beaucoup à l’agiotage ?
Quant à nous, nous avons voulu, autant qu’il a dépendu de la commission, que ce champ d’agiotage fût restreint, fût circonscrit et c’est pour cela que nous avons voulu présenter la question des chemins de fer dans son véritable jour, que nous avons voulu qu’il n’y eût rien d’exagéré, que nous avons voulu réduire les avantages que tes chemins de fer peuvent promettre au pays à leur valeur réelle, et non pas à leur valeur d’imagination. C’est pour cela que nous n’avons pas donné notre adhésion à une assertion de l’exposé des motifs, par laquelle le ministère tendrait à faire croire que, par exemple, le chemin de fer du Havre à Marseille, qui est en projet, deviendrait un moyen de communication de l’Amérique avec le Levant.
Je vous avoue, Messieurs, que nous n’avons pu nous persuader que des marchandises, venant de la Nouvelle-Orléans, par exemple, ne tiendraient aucun compte du détroit de Gibraltar et de la Méditerranée, pour avoir la
