rôle. Nous ne pourrons pas espérer dans cette nouvelle opération la même justesse de chute que dans la précédente, parce que le vent sera toujours un facteur peu accommodant ; l’aviateur torpilleur devra donc redoubler d’attention dans ses opérations. Sur la figure 15, on voit la compagnie arriver de droite à gauche ; le premier et le deuxième avion ont déclenché et le troisième vient de le faire, tandis que la torpille du premier est déjà tombée sur le but. La trajectoire a, dans cette situation créée par le vent, la forme approximative qui se trouve dans la figure ; elle est à l’arrière de la verticale comme à la figure précédente. Nous remarquerons que l’inclinaison du guide est plus accentuée que pendant la manœuvre en temps calme. Nous avons admis que trois avions, seulement, ont déclenché pour faire ressortir la différence qu’entraîne la présence du vent. Nous expliquerons mieux ces particularités, théoriquement, plus tard.
Avec vent debout très fort
Le pointage aérien, déjà difficultueux par un vent debout ordinaire, le deviendra bien davantage si la force du vent s’accroît au point de devenir très forte. À l’inconvénient d’un vol peu régulier il faudra ajouter les causes d’erreur, qui en seront la conséquence, dans les mesurages des vitesses et des hauteurs avec les instruments ; puis dans le réglage du guide de visée et dans la visée elle-même. Enfin, il faudra parvenir, quand même, à mener à bien ces opérations, qui peuvent devenir la clef d’une victoire sur la fortification, peut-être, armée de dangereux canons verticaux.
La compagnie n’aura qu’à bien se tenir en défilé, parfaitement droit et égal d’altitude, en observant des distances prudentes entre les avions. Sur la figure n° 16, on la voit passer sur le but, mais lentement, car à peine si la vitesse des avions est supérieure à celle du vent ; le premier avion a déclenché et sa torpille est tombée sur le but, le
