leur rayon d’action qui, en aviation, doit être considéré comme temps plutôt que comme parcours, ou, si on préfère, comme provision d’essence ou d’alcool ; dès que cette provision sera réduite aux trois quarts, la légion descendra au ravitaillement dans une aire désignée à l’avance, qui pourra être de campement, mobile, ou la sienne.
Lorsqu’une légion aviera, elle tiendra beaucoup d’espace, selon que son effectif sera réduit ou complet et que l’atmosphère sera calme ou tourmentée ; elle pourra bien occuper entre 1 et 2 kilomètres en largeur et de 3 à 5 kilomètres en longueur, depuis la première jusqu’à la dernière compagnie. Cela ne doit ni surprendre ni inquiéter si on songe qu’elle se verra forcée d’être continuellement en mouvement et que les obstacles matériels, pour elle, n’existeront pas.
Cependant, lorsque la légion attendra des ordres ou se préparera au combat, elle prendra quelquefois une position que nous appellerons le stationnement ; on l’obtiendra en la faisant avier, circulairement, au-dessus d’un même point terrestre. Mais, comme un seul bout des rangs ne pourrait voler constamment en petite vitesse, tandis que l’autre volerait à la grande, ce qui occasionnerait entre avions de grandes différences dans la dépense du combustible, ces sortes de conversions sur place auront lieu alternativement à gauche et à droite en traçant des huits ou des orbes tangents. Ce sera, il faut bien en convenir, une immobilité très relative, mais en aviation l’immobilité absolue n’existe pas. On ne saurait comparer une légion à un régiment rivé à terre.
La légion aviera souvent pour gagner de l’altitude, même en stationnant elle pourra en atteindre des hautes. Lorsqu’elle redescendra ce sera avec le moteur stoppé. Si nous citons cette manœuvre d’altitude particulièrement essentielle, c’est qu’on aura souvent besoin d’y avoir recours pour combattre ; nous insisterons donc pour qu’on la répète par tous les temps, surtout pendant les mauvais, et dans toutes les situations topo-météorologiques ayant une valeur
