chef des manœuvres et qui, forcément, variera selon les vents ; ce point sera d’ailleurs fixé, à l’endroit du cercle, où le vent et la tangente coïncideront ; il convient d’ajouter que les avions s’y présenteront, vent debout, et qu’ils se trouveront avoir le cercle à gauche. Cet ordre d’envolement est indispensable pour permettre à plusieurs avions de partir à la fois et à un grand nombre dans très peu de temps.
La place circulaire de l’atterrissage sera identique et orientée dans les mêmes conditions que celle des envolées. Les avions atterrissants se présenteront toujours sur la tangente, marquée par le chef des manœuvres, et rentreront dans le cercle avec vent debout. Après avoir atterri, pour se rendre à leurs remisages, ils sortiront de l’aire, les ailes fermées, par un côté du cercle le plus propice par rapport à la direction du vent. Ces manœuvres nécessiteront de larges tracés sur l’aire, visibles de très loin, ce qui sera facile en blanchissant le sol avec de la chaux ou du ciment, ou encore avec des pavages et des asphaltes de différentes nuances. Un éclairage suffisant les rendra praticables pendant la nuit.
Néanmoins, outre la méthode de départ et d’arrivée expliquée ci-dessus, pour les aviateurs d’élite, que probablement on groupera par compagnies, on pratiquera l’envolement et l’atterrissage hélicoïdal ou, autrement dit, à tire-bouchon ; pardon pour ce mot vulgaire, mais qui désigne bien cette manœuvre. Avec les avions de ligne à deux tracteurs, plus tard, on sera étonné de voir avec quelle facilité ils feront ces évolutions.
Une autre exception sera faite, dans les grandes aires, pour les départs et les arrivées des avions éclaireurs ; si la situation de l’aire et la conformation du terrain le permettent, on leur réservera des pistes rectilignes ; à la condition qu’elles soient assez longues pour ne jamais les exposer à manquer leurs manœuvres. Notons, en passant, que tous les aviateurs devront connaître parfaitement les signaux aériens, savoir les transmettre et les recevoir.
