radicales. Ici, il est bien à craindre qu’il ne surgisse de grands désaccords entre le monde militaire et le monde sportif. Le voisinage de l’importante position de Vincennes avec Paris, si précieux pour l’arsenal, si rassurant pour la sécurité de la capitale, deviendra peut-être un sérieux inconvénient. Dame ! les dimanches, pendant les fêtes, on fera partir des ballons et des montgolfières ; tous les jours, quand le vent soufflera, s’élèveront des cerfs-volants, rien ne sera plus aisé que de prendre des instantanés sur l’aire, sur l’arsenal, et de voir ce qui s’y passe. L’espionnage, de ce côté-là, aura beau jeu. On se chapitrera beaucoup, entre clans opposés, sur la question de savoir si on doit déranger Paris dans ses divertissements ou si on doit le livrer aux espions.
Ensuite, on peut se demander quelle attitude devront prendre les autorités militaires aviatrices à l’égard des dirigeables et des aéroplanes sportifs. Si on leur interdit la faculté d’évoluer dans l’atmosphère, cela soulèvera des protestations et des récriminations interminables. Si on leur laisse la liberté de voler, la défense aérienne de Paris deviendra illusoire. Si on réglemente ce sport, on se heurtera aux réclamations de quantité de monde. De sorte que, quelles que soient les décisions que l’on prenne, on fera une nuée de mécontents.
Cependant, il pourrait survenir des faits bien graves. On sait que le cyclisme a eu ses pédalards, l’automobilisme ses chauffards ; et, comptez-y, l’aviation aura ses aviatards, ses aéroplanards. Plaie capable de toutes les incongruités, peut-être de méfaits, réprouvés et exécrés d’avance par tous les amis réunis de la nouvelle arme et du nouveau sport.
Ne se trouverait-il pas des aéroplanards qui, pour de l’argent, prendraient un compagnon venant tout droit d’un état-major étranger, pour l’emmener planer sur les aires et les places fortes, et à l’aide de la photographie dresser très exactement les plans de tous nos ouvrages de défense aérienne ; découvrir où sont les entrées des poudrières
