Les Merveilles de la locomotion
Le mouvement et l’attraction universels. — Mouvements des minéraux, des végétaux et des animaux. — Carrière offerte au mouvement de l’homme. — L’air indispensable à tous ses mouvements 1 I. — LA LOCOMOTION SUR LA TERRE. A. — Insuffisance de l’appareil locomoteur de l’homme. — Les animaux moteurs. — Origine de la voiture. — Les traîneaux 6 B. — Frottement entre le véhicule et la voie qui le porte. — Le dé et la bille d’ivoire. — Frottement de glissement et de roulement. — Ce qu’on sait des lois du frottement. — Difficultés inhérentes aux observations. — Impressionnabilité de la matière. — Moyens de diminuer le frottement. — Lubrifacation des parties frottantes. — Accroissement du diamètre des roues 14 C. — La voie. — Chaussées empierrées, pavées, à ornières de bois et de métal. — Les anciennes voies de communication. — Les chaussées romaines, les chaussées de Brunehaut. — Les rues sous Piiilippe-Auguste et les voies sous Colbert. — Les roules nationales, départementales; les chemins vicinaux et ruraux. — Importance de la circulation. — Le personnel des ponts et chaussées et celui des chemins de fer. — Ce que coûte un ingénieur des ponts et chaussées et des mines, d’après M. Flachat 25 II. — LA LOCOMOTION SUR L’EAU. La feuille, la branche, le tronc d’arbre et le bateau. — Rivières, fleuves, canaux, lacs, mers, océan. — Les ondulations. — Les marées, les courants et les vents. — Les vagues , la tempête et les navires transatlantiques. — Le réseau des voies navigables en France, 51
56S TABLE DES MATIÈRES.
in. — LA LOCOMOTION DANS l’aIR.
Les vents. — La chute d’un corps dans l’air et dans le vide. — Les
oiseaux et les ballons. — La direction des ballons paraît nne uto-
pie. _ Invention d’un moteur à poudre 41
CHAPITRE IL
Les animaux moteurs.
I, _ Vhoiiime marcheur, coureur, patineur, échassier. ..... 47
II. Le cheval, l’âne, le mulet, l’hémioiie, le bœuf, le yack, le bi-
son, le chameau, l’éléphant, le renne, le chien, l’autruche. , 56
CHAPITRE m.
Les véhicules dans l’antiquité.
Bipa, carpen’.um, cisium, pilenlum, benna. Chars d’Héliogahale, char
funèbre d’Alexandre. Litières et basternes 74
CHAPITRE IV.
Les véhicules depuis l’antiquité jusqu’au dix-huitième siècle.
Uaquenées et palefrois — Chariots et litières. — Coches et carrosses
sous Henri IV. — Les fiacres de Nicolas Sauvage. — Les carrosses
à cinq sols du duc de Roanès. — Voiture du comte de Caslelmaine. 84
CHAPITRE V.
Les véhicules au dix-huitième siècle et leurs progrès jusqu’à
nos jours.
Berlines. — Diligences. — Vis-à-vis. — Coupés. — Berlingots. — Désobli-
«^eantes. — Gondoles. — Landau. — Berline allemande. — Calèche.
— Dormeuse. — Coches. —Diligences. — Chaises. — Les messageries.
Soufflets. — Coach-mall. — Volante havanaise. — Chaises à por-
teurs. — Palanquins. — Litières. — Brouettes. — AVourst. — Break.
— Voitures à transformation 10"
CHAPITRE VI.
Les chemins de fer.
L — IMPORTANCE DES CHEMINS DE FER - . . . 154
. — LA CONSTRICTION 1^7
. fAudes. — Évaluation des dépenses et des produits lôS
li. Infrastructure. — Installations préliminaires. — Travaux.
Terrassements: l’iiomme, h^ cheval, la machine. — Principales
irinchées. — Ouvrages d’art souterrains, tiacé, percement, acci-
TABLE DES MATIERES. 307
dents. Les principaux sonlerrains; le tunnel des Alpes. — Viaducs
en pierre, en bois, en fer, en foute. — Les principaux viaducs.
Le pont du Niapara 141
G. — Superstructure. — Stations et maisons de garde. — La voie :
les ornières des mines de Newcaslle. — Ornières creuses et sail-
lantes. — Roues plates et à rebords, — Rails méplats, à champi-
gnon simple , à double champignon , Vignoles , Brunel , Barlow ,
Hartwitch; rails en acier. — Ti^averses en bois et en fer. — Cous-
sinets, coins, éclisses, boulons, crampons, chevillettes, etc. . . . 160
in. — LES WAGONS.
A. — Les wagons en général. — Voitures à 2, 4, 6 et 8 roues. —
Construction d’un wagon : châssis, caisse 168
B. — Wagons à marchandises, à bestiaux et divers. — AVagous
pour le transport du ballast, du coke, du charbon, des marchan-
dises, du lait, des bestiaux. — Transport des Jilets de bœuf, du
gibier, du vin de Champagne, des fraises, des fromages. — Wa-
gons à écurie, à bagages, des postes 170
G. — Wagons à voyageurs. — Matériel français, anglais, allemand,
américain. — Voitures spéciales des chemins du Grand-Tronc, du
Mont-Cenis, de Sceaux. — Valeur du matériel roulant. — Nombre
de véhicules sur tous les chemins du globe 179
lY. — LA TRACTION.
Les moteurs animés et inanimés. — La vapeur 194
A. — Moteurs animés et inanimés. — Le cheval et les chenuns de
fer dans les villes et dans les mines. — La pesanteur et les plans
automoteurs. — L’eau, la machine à vapeur lixe et les plans in-
clinés. — L’air et le système atmosphérique. — Papin, Mcdhurst,
Wallance 195
B. — Invention de La locunwLive. — Voitures de Cugnol, d’OUver
Evans. — Locomotive de Trewitick et Vivian, de Blenkinsop, de
Brunton, de Stephenson. — Séguin invente la chaudière tubulaire
et Siephenson le jet de vapeur 203
C. — La locomotive. — Différents types. — Macliiues à voy;igcurs à
moyenne et à grande vitesse : Cramplon. — Machines mixtes. —
Machines à marchandises de moyenne et de grande puissance ; Ln-
gerth, Beugnot. — Progrès accomplis dans la construction des lo-
comotives; leur puissance 210
V. — SYSTÈMES DIVERS.
A. — Multiplication du nombre des cylindres. — Système Verpil-
leux. —Machines du Nord, Meyer, Dupleix, Flachàt 226
B. — Systèmes divers. — Locomotive de Joulfroy. — Système Sé-
guier. — Locomotive Fell du Mont-Cenis. — Machines rotatives. —
Système Agudio , funiculaire et à rail central. — Systèmes Lar-
manjat, Saint-Pierre et Coudai 250
C. — L’eau et l’air comprimé. L’électricité. — Locomotives An-
draud, Pecqueur. — Chemins éoliques Andraud. — L’air com-
pi’imé et raréfié : le chemin de Sydenham. Tunnel sous la Manche.
— L’air chaud. — L’eau comprimée : système Girard. — Machines
électro-magnétiques 242
568 TABLE DES MATIÈRES.
CHAPITRE VII.
Les tramways.
A. — CONSTRUCTION DES CHEMINS DE FER SLK LES CHAUSSÉES ’250
B. — VOITURES DES TRAMWAYS 259
G. — TRACTION DES TRAMWAYS 264
CHAPITIΠVllI.
Les voitures à vapeur.
A. — Les voitures à vapeur avant l’époque actuelle. — Opinion des
ingénieurs sur la locomotive routière 274
B. — La question reprise. — Nouvelles rcciierches. — Les machines
Lotz, Aveling et Porter, Larmanjat, Feugères, Bollée et Le Cordier. 277
C. — L’avenir de la locomotion routière à vapeur. — Usages actuels
en agriculture, en industrie 292
CHAPITRE IX.
Les vélocipèdes 305
Des variétés du véloce 311
CHAPITRE X.
Locomotion au-dessus et au-dessous du sol et dans divers sens.
. — LOCOMOTION AU-DESSUS DU SOL ET A FAIBLE HAUTEUR.
a. — Les cordes. — Les échelles. — Les escaliers. — Les ascenseurs.
— Les échelles et les machines de sauvetage des incendies . . . . 518
i,_ — Les chèvres et les grues à hras, à manège, à vapeur, à eau
(système Armstrong). — Les tourelles. — Les monte-charges à va-
peur, hydrauliques. — La toile sans fin. — La chaîne à godets. —
La vis d’Archimède. — Le tip hydraulique et à contre-poids. — Le
drop ’ 529
B. — LOCOMOTION AU-DESSOUS DU SOL ET A TOUTE PROFONDEUR.
a — Les sentiers. — Les échelles. — La corde. — Le panier. — La
benne. — La caisse. — Les Fahrkunst 537
h. — La roue à chevilles. — La machine à molettes. — Chevalets et
bobines. — Chariots , bennes i^oulantes , berlines , wagonnets et
wagons 343
C. — LOCOMOTION SUIVANT UNE LIGNE HORIZONTALE OU INCLINÉE AU-DESSUS
DU SOL.
Chemins à la Palmer. — Chemins funiculaires 348
D. — LOCOMOTION EN TOUS SENS, D.NS TOUTE DIRECTION ET DANS TOUT MILIEU. 5o5
[21960] — Typographie Lahurc, rue de Fleurus, 9, à Paris.