L’office centralise aussi les efforts des associations, commissions, sociétés privées, qui toutes dépendent étroitement de l’État : la plus active de ces sociétés est l’ « Union aéronautique [1], » qui étend son action sur toute l’Allemagne, qui s’adresse au personnel navigant, aux techniciens, aux ouvriers d’aviation ; l’Union possède un organe « der Flieger » et édite des affiches de propagande.
Les anciens aviateurs militaires sont restés étroitement groupés ; ils ont aussi leur organe qui, à côté de communications techniques, contient de violentes excitations pangermanistes ; ce personnel, subventionné par des sociétés privées, maintient son entraînement, forme même de nouveaux pilotes.
La société « Vols et ports [2], » dont le Président est nommé par le Reich, maintient en état les terrains d’aviation.
Pendant la guerre, il existait, au ministère de la Guerre, un j ; organe centralisateur des études techniques [3], analogue à notre section technique d’aéronautique ; ce service officiel allemand a disparu, mais pour renaître immédiatement sous forme d’un groupement particulier comprenant tout l’ancien personnel de l’office technique.
Officiellement donc, l’aviation militaire, personnel et matériel, a disparu ; elle subsiste néanmoins, réduite, désarmée, « camouflée, » mais elle subsiste, peu dangereuse pour le moment, inquiétante pour l’avenir, car elle constitue un cadre tout préparé pour les organisations futures.
L’activité technique, très intense pendant la guerre, s’est maintenue.
Les Allemands ont justement admis que l’empirisme a vécu en matière d’aéronautique, et qu’il a fait place à la science de l’ingénieur. Les savants préparent le travail par leurs études spéculatives ; les spécialistes serrent de plus près les problèmes dans les bureaux d’étude et les laboratoires ; les recherches portent sur les moteurs, les propulseurs, la contexture générale des appareils... Cette méthode de travail a fait ses preuves ; du laboratoire de Junker est sorti, en 1918, après des années de
