entreprises de navigation qui font à notre Compagnie générale Transatlantique une si rude concurrence pour les transports entre l’Europe et les États-Unis. Le Lloyd faisait déjà très bonne figure, il y a quelque temps, après les compagnies Gunard, American Line, White Star et Hamburg-America. Les huit principaux bâtimens de sa flotte ont effectué, en 1895-96, 69 voyages dont la durée moyenne a varié de 183 à 201 heures[1], limites entre lesquelles se placent à peu près exactement aussi les durées moyennes des voyages des paquebots de la compagnie française.
Mais bien avant les bâtimens du Norddeutscher Lloyd et de la Transatlantique, se plaçaient pour la vitesse, d’abord les deux admirables bateaux de la compagnie Cunard, Campania et Lucania, deux autres fort beaux navires de la même compagnie, Etruria et Umbria, puis les quatre steamers de l’American Line, Saint-Louis, Saint-Paul, New-York et Paris, les deux joyaux de la White Star, Teutonic et Majestic, et enfin les quatre plus beaux spécimens de la flotte de la compagnie Hamburg-America, Fürst-Bismark, Normania, Colombia, Augusta-Victoria.
Ce n’est qu’après ces léviathans qu’arrivaient en ligne pour la vitesse les huit bateaux de la compagnie brêmoise, et, alternant avec ceux-ci, les six grands navires de la Transatlantique, Touraine, Bretagne, Champagne, Bourgogne, Gascogne et Normandie.
Le Norddeutscher Lloyd ayant décidé de ne point laisser la prééminence aux compagnies Cunard et American Line, a fait construire quatre grands vapeurs à deux hélices : 1° le Barbarossa, à Hambourg dans les chantiers de la maison Blohm et Voss ; 2° le Brème, à Dantzig, aux forges de M. F. Schickau ; 3° le Frédéric-le-Grand à Stettin, dans les chantiers Bredow; et 4° la Reine-Louise, à Stettin également, dans les chantiers de la compagnie Vulcan. Le Barbarossa a été lancé le 5 septembre dernier. C’est, paraît-il, le cent quinzième bâtiment que les chantiers Blohm et Voss mettent à la mer. La Reine-Louise a été lancée le 5 octobre à Stettin. Ces immenses navires, tous construits sur le même modèle, ramènent à un rang inférieur les plus beaux des grands transatlantiques hambourgeois et même les deux merveilles de la compagnie Cunard. Voici leurs traits essentiels :
- ↑ Temps calculé entre la réception de la malle au bureau de New-York et sa distribution à ceux de Londres ou de Paris.
