deviendrait nécessaire d’exécuter une autre ligne dirigée vers notre port le plus occidental, c’est-à-dire vers Brest, car Brest deviendrait le point de départ pour les régions du Nouveau-Monde avec lesquelles nous aurions alors des relations fort multipliées ; mais l’hypothèse sur laquelle se motiverait l’exécution de la ligne de Brest est encore si incertaine, qu’elle est exclusivement du domaine de la politique spéculative.
Il est difficile de dire exactement quel serait le développement total du réseau. Cependant on peut l’évaluer à mille vingt-quatre lieues ; savoir :
Route de la Méditerranée |
220 | lieues. | |||||
Route d’Angleterre et de Belgique ou du Nord : | |||||||
De Paris à Calais, par Lille |
87 |
|
109 | — | |||
Prolongement jusqu’à la frontière belge dans la direction de Gand, par Lille |
4 | ||||||
Embranchement sur Valenciennes, et prolongement jusqu’à la frontière belge, vers Mons et Bruxelles. |
18 | ||||||
Route d’Espagne, par Bordeaux et Bayonne |
200 |
|
247 | — | |||
Embranchement de Nantes |
47 | ||||||
Route de Paris vers l’Allemagne centrale, par Strasbourg. |
116 | — | |||||
Route de Paris à la mer, en profitant d’une partie du chemin du Nord |
50 | — | |||||
Route de la Méditerranée à la mer du Nord : | |||||||
De Saint-Symphorien (sur la route de la Méditerranée) à Lauterbourg, par Strasbourg et Bâle |
148 | — | |||||
Route du golfe de Gascogne à la Méditerranée : | |||||||
De Bordeaux à Beaucaire (sur la route de la Méditerranée) |
134 | — | |||||
Total |
1024 | lieues. |
Nos savans ingénieurs ont évalué à un milliard un réseau de onze cents lieues, ce qui mettrait la lieue à 900,000 fr. moyenne. Cette évaluation est inadmissible, si l’on adopte le mode de construction proposé par les ingénieurs et adopté par l’administration des ponts-et-chaussées, car ce système a été emprunté aux Anglais ; et, en dépit de tous devis préalables, il exige en Angleterre deux millions environ par lieue. Or, si de l’autre côté du détroit les chemins de fer coûtent deux millions, nous ne comprendrions pas qu’en France, sur un sol ordinairement plus accidenté, avec les mêmes données de pentes, de rayons de courbure et de double voie, ils coûtassent moins de la
