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relations dont nous paierions chèrement l’entretien : ce qu’il importe de constater, c’est le développement des échanges. À cet égard, les perceptions des douanes prouvent, encore mieux que l’activité de la navigation, que, depuis la conquête d’Alger, une prospérité très réelle s’asseoit, pour nos départemens du midi, sur des bases très solides. Pendant les dix années que nous avons considérées tout-à-l’heure, les douanes ont rendu :

		Océan.			Méditerranée.
1825	—	49,607,305	fr.	—	20,713,345	fr.
1826	—	58,902,912		—	22,625,754
1827	—	53,525,654		—	21,967,679
1828	—	60,136,393		—	25,824,370
1829	—	60,662,248		—	22,093,789
1830	—	56,944,249		—	24,103,791
1831	—	55,419,151		—	24,076,359
1832	—	58,137,370		—	29,730,045
1833	—	55,493,842		—	28,590,088
1834	—	50,312,250		—	28,267,580

Pour conserver les mêmes termes de comparaison que par rapport au tonnage, la moyenne du produit des douanes pendant les cinq années qui ont précédé celle de l’expédition d’Alger est dans

	l’Océan.		La Méditerranée.
de	56,548,902 fr.	—	22,644,987 fr.
Celles des années 1832, 33 et 34 est, en comptant pour l’Océan, à cause de l’entrepôt de Paris, la dernière, comme égale à la précédente[1], de	56,375,018 fr.	—	28,862,570 fr.
Tandis que l’Océan éprouve une diminution de	173,884 fr.
Une augmentation de			6,217,583 fr.

1. La réduction dans les droits de douane perçus en 1834 sur les côtes de l’Océan, n’est qu’apparente : une partie des produits s’est reportée sur l’entrepôt