| Capital d’actions | 132,500,000 | ||
| Produit des 80,000 obligations à 1,050 fr. | 83,968,170 | ||
| — — des 100,000 obligations à 290 fr. | 29,000,000 | ||
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| Total des obligations | 112,958,170 | 112,958,170 | |
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| Total par la Compagnie | 245,468,170 | ||
| Subvention en travaux | par l’État | 61,046,964 | |
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| Ensemble | 306,515,134 |
| 1852 : 14 »» | 1853 : 31 25 | 1854 : 65 »» | 1855 : 82 50 |
La hausse a, comme toujours, salué la bienvenue des actions nouvelles, qui se sont cotées, en 1852, jusqu’au-dessus de 1,000 fr. Elles se sont constamment maintenues au-dessus du pair. Le trafic énorme qu’ont développé sur cette ligne les transports de l’armée d’Orient a soutenu ses titres pendant la crise de la guerre, et ses actions se sont cotées jusqu’à 1,000 fr. en 1854, alors que toutes les autres valeurs étaient en désarroi. Depuis 1856, elles ont dépassé 1,500 fr.
L’assemblée générale se compose de tous les propriétaires de 40 actions.
Cette nouvelle ligne a été concédée à un Syndicat formé des trois Compagnies de Paris à Lyon, d’Orléans et du Grand-Central. Elle se compose des sections suivantes :
- Juvisy à Corbeil (construite) ;
- Corbeil et Moret à Nevers (à construire) ;
- Nevers à Roanne (construite entre Nevers et Saint-Germain-des-Fossés) ;
- Roanne à Lyon par Tarare (à construire) ;
- Embranchement de Saint-Germain à Vichy (à construire).
La longueur concédée est de 670 kilomètres, dont 265 en exploitation.
