nombreux postes. Aussi, l’engagea-t-elle avec Duke Shiller pour assumer son service aéro-postal. Celui-ci devait se faire, chaque année, du 15 décembre au 15 avril. Sur les trente-deux voyages au programme, les aviateurs Vachon et Shiller en firent vingt-neuf. On estima ce fait, et avec raison, comme un merveilleux résultat. C’est que Roméo Vachon y avait mis la main. Quand Sutton inaugura le service, son hydravion était muni de pontons que Vachon remplaça par des skis, ce qui rendait les atterrissages et les décollages plus sûrs. De là de meilleurs résultats que ceux du début… Rappelons à ce sujet que c’est Roméo Vachon qui installa la radio sur les avions de la compagnie.
L’aventure du Bremen
C’est dans ces circonstances que survint, en avril 1928, l’aventure du « Bremen », à l’Île Verte — Greenly Island — dont on se rappelle les diverses péripéties qui eurent un retentissement mondial. C’est l’aviateur Roméo Vachon qui fut chargé, en tout premier lieu, d’aller dépanner le gros bi-moteur allemand enfoncé dans la glace d’un petit lac de l’île où il s’était jeté dans la nuit du 13 au 14 avril, et le sauvetage de la machine allemande a donné lieu à nombre d’incidents qui mirent en vedette notre as canadien-français mais qui, d’un autre côté, firent voir d’assez petite taille certains gros personnages mêlés à l’aventure. Interrogé un jour à ce sujet, Roméo Vachon s’est contenté de répondre : « Plus tard, sera-t-il possible de révéler les faits » et il ajouta : « …même dix ans plus tard, j’ai bien des raisons de m’en souvenir… » Aura-t-il emporté son secret dans la tombe ? Ce que l’on a appris, c’est que ce n’est pas Roméo Vachon, une fois la machine allemande dépannée, qui la ramena à… la civilisation ainsi que les aviateurs Huenfeld, Koehl et Fitzmaurice, au Lac Ste-Agnès — près de la Malbaie —
