Washington Railroad and Navigation Company, Southern Pacific Company. — Les avantages des locomotives à pétrole versus les locomotives à charbon sont presque entièrement en faveur des premières ; ci-après sont énumérés quelques-uns de ces avantages :
1. Le pétrole donne plus de chaleur que le charbon à poids égal de combustible.
2. Une chaudière chauffée au pétrole fournit une vapeur plus constante.
3. Absence de cendres.
4. Le chauffage est plus simple et plus uniforme.
5. Le pétrole peut être entreposé sans perte, et le transport de l’entrepôt aux locomotives est plus facile.
6. La cendre et les étincelles n’incommodent pas les voyageurs.
7. Le pétrole produit moins de fumée quand il est brûlé convenablement.
8. Nulle perte pour couvrir les feux.
En général, si l’on peut se procurer 3½ barriques de pétrole au point d’usage, à prix égal ou inférieur à celui d’une tonne de houille grasse, le chauffage des locomotives à pétrole est celui qui donne les meilleurs résultats.
De la San Pedro, Los Angeles and Salt Lake Railroad Company. — L’usage de pétrole brut pour chauffer les locomotives donne de très bons résultats, et bien que nous ne l’ayons pas adopté comme mesure préventive contre les incendies, il est démontré que les incendies causés par les locomotives à pétrole sont moins nombreux que ceux attribués aux locomotives à charbon, vu l’absence de cendre.
Le prix actuel du pétrole livré à Los Angeles est de 63 c par barrique de 42 gallons. Nous savons par expérience que quatre barriques de pétrole valent une tonne de charbon pour la production de la vapeur.
L’usage du pétrole ou du charbon par nos locomotives est déterminé, en grande partie, par les prix de l’un et de l’autre, et en ce moment les prix sont presque égaux à Milford, Utah, qui est un de nos terminus.
De la Great Northern Railway Company. — L’usage du pétrole est un bon préventif contre les incendies. D’après notre expérience, quatre barriques de pétrole (168 gallons) valent une tonne de charbon.
Actuellement, le prix du transport du pétrole est d’environ un tiers de moins.
Du Forestier de District intérimaire, Service Forestier des États-Unis, Portland, Oregon. — J’ai envoyé un représentant de ce bureau pour se renseigner, auprès des employés du Southern Pacific, sur certains points relatifs à l’usage du pétrole combustible. Ces employés
