être toujours applicables à ceux d’un autre endroit. Le prix du pétrole augmente continuellement par suite de l’épuisement des sources d’approvisionnement.
Du Southern Pacific Company (Lignes à l’Ouest d’El Paso). — Pendant l’exercice financier terminé le 30 juin 1911, la division de Sait Lake a été mise en service comme formant partie de la ligne courte de l’Oregon, et la compagnie Southern Pacific (système du Pacifique) n’a fait usage que de pétrole. Pendant le même temps, l’Union Pacific ne consommait que du charbon. Une comparaison des prix du combustible dépensé par les lignes principales de ces deux réseaux, donnera une bonne idée du coût relatif de l’opération au pétrole et au charbon. Quatre barriques de pétrole valent une tonne de charbon. Le coût du transport des marchandises sur la ligne principale de l’Union Pacific était de $1.91 du mille par 100 tonnes, poids brut ; il était de $2.11 sur celles du Southern Pacific ; mais une tonne de charbon ne revenait qu’à $1.76 à l’Union Pacifique, tandis que la Southern Pacific la payait $2.32. Si la tonne de charbon avait coûté $2.32, le prix du transport par mille et par 100 tonnes, poids brut, sur la ligne principale de l’Union Pacific aurait été de $2.52, et de $2.11 sur celle de la Southern Pacific. Les pentes de la ligne de la Southern Pacific sont, en moyenne, plus fortes que celles de la ligne de l’Union Pacific, autrement les locomotives à pétrole auraient donné de meilleurs résultats.
Les locomotives à pétrole allument quelquefois des incendies le long de l’emplacement de la voie, mais la cause provient du sablage défectueux et infréquent des tubes.
Du Chemin de fer Southern Pacific (Lignes à l’Ouest d’El Paso). — Pour répondre à la question des incendies allumés par les locomotives à pétrole, on peut dire qu’il est difficile d’en faire une distinction d’avec ceux qui commencent sur l’emplacement de la voie. Si l’on suit les instructions contenues dans la brochure ci-jointe[1], les incendies provenant de cette source seront très rares. Le chauffeur peut toujours choisir, pour nettoyer les tubes, des endroits de la ligne où la suie incandescente qui s’échappe par la cheminée ne tombera pas sur des matières inflammables.
Il se forme lentement un dépôt de coke dans le foyer et dans le cendrier, qu’il faut couper en pièces pour l’enlever ; mais cette substance carbonique ne s’accumule pas rapidement, surtout si les becs sont bien faits et entretenus proprement.
De John D. Isaacs, Ingénieur-Consultant pour les Union Pacific Railroad Company. Oregon Short Line Railroad Company, Oregon.
- ↑ Voir l’annexe
