foyer est cylindrique et de même diamètre que le corps des cylindres à vapeur avec lequel il se raccorde directement. Le foyer a des dimensions relativement restreintes pour une machine de grande puissance ; ce qui a permis de le descendre entre les essieux accouplés.
Le régulateur de vapeur à tiroir, avec tringle extérieure, est placé dans une boîte spéciale. Il est commandé au moyen d’un volant à manivelle et d’une tige filetée. Sur le milieu de la chaudière, un dôme de vapeur porte les deux soupapes de sûreté, du système ordinaire. L’alimentation d’eau dans la chaudière se fait au moyen de deux injecteurs du système Bouvret.
Le longeron est complètement intérieur, et la suspension, contrairement à ce qui existe avec les machines ci-dessus décrites, est faite au moyen de ressorts indépendants pour chaque essieu.
Cette dernière disposition, nécessitée par la grande profondeur du foyer, est défectueuse ; car elle rend difficile, sinon impossible, une répartition à peu près égale des charges sur les roues motrices. Il peut ainsi arriver que ce soit l’essieu d’arrière qui se trouve le moins chargé, alors, au contraire, que c’est ce dernier essieu qui devrait être le plus chargé. L’essieu d’avant a ses ressorts au-dessus, et ses boîtes à graisse sont de plans inclinés.
Les cylindres à vapeur sont extérieurs, horizontaux, fixés aux longerons entre l’essieu d’avant et actionnés par des coulisses renversées. La bielle qui les relie aux tiroirs étant longue, l’influence de l’obliquité est peu sensible.
La machine porte un abri, pour le mécanicien, ouvert sur les côtés et supporté par l’écran d’avant et par les colonnettes de rampe.
Cette machine remorque, en palier, des trains de 160 tonnes, avec une vitesse de 75 kilomètres à l’heure.
Voici ses dimensions principales :
Longueur de la machine à l’extérieur des tampons |
8m,570 |
Nombre des tubes |
180 |
Diamètre moyen du corps cylindrique |
1m,280 |
Timbre de la chaudière |
9k |
Surface de chauffe totale des tubes |
100m,16 |
Hauteur de l’axe de la chaudière au-dessus du rail |
2m,00 |
Diamètre des cylindres |
0m,43 |
Course des pistons |
0m,60 |
Diamètre des roues accouplées |
2m,09 |
Diamètre des roues de support |
1m,40 |
Poids de la machine en service |
37 500k |
Effort de traction |
3 105k |
Locomotive à grande vitesse de la Compagnie du Nord. — La locomotive à grande vitesse de la Compagnie du Nord, que nous représentons dans la figure 222, est caractérisée par l’emplacement des cylindres à vapeur, situés à l’intérieur des longerons, et surtout par la substitution à l’essieu porteur d’avant, d’un truck articulé, ou bogie, d’après le système employé à l’étranger et surtout en Autriche, dans le but de faciliter à cette machine l’accès des lignes à courbes de petit rayon.
La boîte à feu, du système Belpaire, est à enveloppe carrée. La grille est à barreaux inclinés, avec jette-feu en avant. Le régulateur de vapeur à tiroir est logé dans une boîte séparée, à l’avant de la chaudière. Le dôme de vapeur porte une des soupapes de sûreté, l’autre est au-dessus du foyer.
Le châssis est formé de deux cours de longerons comprenant les grandes roues. L’essieu moteur, placé à l’avant du foyer, est pourvu de quatre boîtes à graisse. L’essieu accouplé placé près du foyer n’a que deux boîtes à graisse.
Le châssis du bogie porte, au centre, une crapaudine, dans laquelle pénètre un pivot à génératrices curvilignes. Ce pivot ne sert que d’axe ; la charge est transmise par deux supports latéraux, à glissières,
