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été l’adoption des nouvelles machines à vapeur à grande détente et du condenseur à surface qui permet l’emploi de pressions relativement élevées. Et de même que dans les ateliers et manufactures, les grandes détentes de la vapeur furent mises en œuvre d’abord dans les machines de Wolf, ensuite dans les machines dites Compound, la navigation par la vapeur a fait usage d’abord de machines de Wolf, ensuite de machines Compound.
Nous n’avons pas besoin de revenir sur la description de la machine à vapeur de Wolf, que nous avons étudiée avec détails, dans la Notice qui précède, ni sur les avantages que cette machine présente, sous le rapport de l’économie et de la douceur des mouvements. Nous nous bornerons à examiner les dispositions qui ont été adoptées pour appliquer ce système à la marine.
Le dispositif le plus fréquemment suivi pour les machines de Wolf installées à bord des vaisseaux est celui dit tandem, où les cylindres sont superposés[1]. C’est le constructeur anglais Ellis Allen, qui, le premier, en 1835, fit usage de ce dispositif.
- ↑ Ce mot tandem est emprunté au sport hippique. On appelle attelage tandem celui dans lequel les chevaux sont attelés les uns à la suite des autres, et par unité. Une machine à vapeur tandem est une machine Compound dans laquelle les cylindres à vapeur se trouvent à la file, deux à deux, en ligne droite.
