intervalles de 2m,13 les unes des autres, et s’étendant de l’avant à l’arrière du navire. Entre ces ceintures règnent des liaisons verticales, sortes de membrures en fer, distantes entre elles de 1m,21, et même seulement de 0m,60 derrière la cuirasse.
Cette charpente revêtue, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, d’un bordé de 0m,025 d’épaisseur, constitue comme un double navire, les deux revêtements laissant entre eux un espace de 1m,37. La paroi interne de la coque ainsi construite sert de soutes à charbon, de telle sorte que si un projectile venait à percer la muraille du Wilhelm Ier il aurait encore à pénétrer dans ces soutes et à traverser 2m,43 de charbon avant de faire aucun mal à l’équipage.
La cuirasse a 0m,203 d’épaisseur au milieu, et va en diminuant jusqu’à 0m,177, à 2m,13 au-dessous de la ligne de flottaison. Elle diminue, de la même manière, vers l’avant et vers l’arrière, de 0m,203 à 0m,152 et à 0m,101. Cette dernière épaisseur n’est employée que là où il serait presque impossible à un boulet de frapper, comme sous la voûte du navire ou sous les bossoirs. Le matelas en bois de teak a 0m,304 d’épaisseur.
Immédiatement en arrière du beaupré, et sur l’avant du mât d’artimon, deux murailles transversales, formées chacune de 0m,152 de fer et de 0m,45 de bois de teak, s’élèvent à partir du premier pont et traversent la batterie jusqu’à une hauteur de 2m,13 au-dessus du spardeck. Sur ce spardeck ces murailles se recourbent en forme de boucliers demi-circulaires, et sont percées, chacune, de quatre sabords pour l’artillerie, et de meurtrières pour la mousqueterie. À l’intérieur de chacun de ces boucliers, il y aura deux canons
