nient d’effrayer les chevaux, même au repos. En outre, par son poids énorme, il avait pour résultat de creuser des espèces de fosses sur les terrains peu résistants.
L’appareil à deux rouleaux compresseurs de M. Ballaison fut donc adopté par l’administration municipale de Paris.
La figure 220 représente ce compresseur.
La vapeur produite dans la chaudière tubulaire de la locomobile, s’introduit dans deux cylindres à vapeur. Ces cylindres sont oscillants. La tige du piston de chaque cylindre se dirige de haut en bas, et vient mettre en action l’axe d’une petite roue dentée. Sur cette roue est fixée une chaîne de fer, à maillons articulés, qui va s’enrouler autour d’une large roue dentée, faisant elle-même corps avec le rouleau. Elle fait ainsi tourner le rouleau sur le sol. Chacun des deux rouleaux est mis en action séparément, par un cylindre à vapeur. Le foyer de la locomobile est caché entre les deux rouleaux, ce qui fait qu’il cause peu de frayeur aux chevaux.
Comment peut-on faire tourner à volonté cet énorme appareil ? Le mécanicien presse un levier, lequel, faisant agir une longue vis, déplace un peu le rouleau, et lui fait faire un angle de quelques degrés, par rapport à sa position première. La même vis produit un effet tout semblable sur le second rouleau compresseur ; ce qui, en définitive, change la direction normale de la marche.
Le poids total du compresseur est de 13 tonnes, avec un approvisionnement moyen d’eau et de combustible. La force de la machine à vapeur est de 10 chevaux. Elle consomme 7 à 8 kilogrammes de charbon, par heure et par force de cheval.
Plus puissant que l’appareil traîné par des chevaux, le cylindre à vapeur opère plus rapidement. Le travail est plus facile à diriger, encombre moins la rue, et n’exige pas de retournement, car, semblable en cela, aux locomotives de chemins de fer, il peut aller en avant ou en arrière, grâce au simple renversement de la vapeur. Il est donc sous tous les rapports, supérieur au cylindre traîné par des chevaux.
Parlons enfin des tentatives toutes récentes, qui ont été faites pour appliquer la vapeur à la traction des voitures, sur les routes ordinaires.
Le compresseur du macadam, que nous venons de signaler, se transporte avec facilité, et sans trop de bruit, à l’intérieur des villes. Il était donc naturel de songer à appli-
