La locomotive présentée par MM. Braithwaite et Ericsson, la Nouveauté, n’avait pu être terminée à temps pour être essayée. On reconnut à son arrivée à Liverpool, et quand on l’eut placée pour la première fois sur les rails, que la disposition de ses roues exigeait quelques modifications. Cette circonstance retarda de quelques jours le moment des expériences.
La Nouveauté différait de la machine de George et Robert Stephenson, en ce qu’elle n’avait point de tender, et qu’elle portait elle-même sa provision d’eau et de combustible.
Cette locomotive étant réparée et se trouvant prête à servir aux expériences, fut amenée au point de départ. La vapeur ayant acquis la tension nécessaire, elle partit aussitôt, pour fournir sa course. Mais, après son premier trajet, on reconnut que le tuyau d’alimentation de la chaudière s’était crevé. Quand on eut remédié à cet accident, il était trop tard pour continuer les expériences.
La machine fut essayée de nouveau, les jours suivants. En remorquant un convoi considérable, représentant le triple de son propre poids, elle fit d’abord douze milles à l’heure, et en continuant à marcher, vingt et un milles (sept lieues). On substitua ensuite aux chariots chargés de poids, une voiture contenant quarante-cinq voyageurs ; la Nouveauté imprima à cette voiture une vitesse de sept lieues à l’heure, terme moyen. Enfin, pour connaître son maximum de vitesse, on la laissa partir sans autre fardeau que l’eau et le charbon qu’elle devait employer. En allant et revenant à diverses reprises, sur l’espace qu’elle avait à parcourir, elle présenta une vitesse moyenne de neuf
