combien il s’est enforcé, on pourra déterminer la longueur des autres en les faisant un peu plus longs, se pouvant rencontrer des endroits où le terrein résiste moins & ne les empêche point d’entrer plus avant. Palladio conseille de leur donner de longueur la huitieme partie de la hauteur des murs qui doivent être élevés dessus ; lorsque la longueur est déterminée, on en peut proportionner la grosseur en leur donnant, suivant le même auteur, environ la douzieme partie de leur longueur, lorsqu’ils ne passent pas douze piés, mais seulement douze ou quatorze lorsqu’ils vont jusqu’à dix huit ou vingt piés ; & cela pour éviter une dépense inutile de pieces de bois d’un gros calibre.
Comme ces pilots ont ordinairement une de leurs extrémités faite en pointe de diamant, dont la longueur doit être depuis une fois & demie de leur diametre jusqu’à deux fois, il faut avoir soin de ne pas leur donner plus ni moins ; car lorsqu’elles ont plus, elles deviennent trop foibles & s’émoussent lorsqu’elles trouvent des parties dures ; & lorsqu’elles sont trop courtes, il est très-difficile de les faire entrer. Quand le terrein dans lequel on les enfonce ne résiste pas beaucoup, on se contente seulement, selon Palladio, de brûler la pointe pour la durcir, & quelquefois aussi la tête, afin que les coups du mouton ne l’éclatent point ; mais s’il se trouve dans le terrein des pierres, cailloux ou autres choses qui résistent & qui en émoussent la pointe, on la garnit alors d’un sabot ou lardoir A, fig. 43, espece d’armature de fer (fig. 44.) faisant la pointe, retenue & attachée au pilot par trois ou quatre branches. L’on peut encore en armer la tête B d’une virole de fer qu’on appelle frette, pour l’empêcher de s’éclater, & l’on proportionne la distance des pilots à la quantité que l’on croit avoir besoin pour rendre les fondemens solides. Mais il ne faut pas les approcher l’un de l’autre, ajoute encore Palladio, de plus d’un diametre, afin qu’il puisse rester assez de terre pour les entretenir.
Lorsque l’on veut placer des pilots de bordage ou de garde A, fig. 45, entrelacés de palplanches B le long des fondemens, on fait à chacun d’eux, après les avoir équarris, deux rainures C opposées l’une à l’autre de deux pouces de profondeur sur toute leur longueur, pour y enfoncer entre deux des palplanches B qui s’y introduisent à coulisse, & dont l’épaisseur differe selon la longueur : par exemple, si elles ont six piés, elles doivent avoir trois pouces d’épaisseur ; si elles en ont douze, qui est la plus grande longueur qu’elles puissent avoir, on leur donne quatre pouces d’épaisseur, & cette épaisseur doit déterminer la largeur des rainures C sur les pilots, en observant de leur donner jusqu’aux environs d’un pouce de jeu, afin qu’elles y puissent entrer plus facilement.
Pour joindre les palplanches avec les pilots, on enfonce d’abord deux pilots perpendiculairement dans la terre, distant l’un de l’autre de la largeur des palplanches, qui est ordinairement de douze à quinze pouces, en les plaçant de maniere que deux rainures se trouvent l’une vis-à-vis de l’autre. Après cela on enfonce au refus du mouton une palplanche entre les deux, & on la fait entrer à force entre les deux rainures ; ensuite on pose à la même distance un pilot, & on enfonce comme auparavant une autre palplanche, & on continue ainsi de suite à battre alternativement un pilot & une palplanche. Si le terrein résistoit à leur pointe, on pourroit les armer comme les pilots, d’un sabot de fer par un bout, & d’une frette par l’autre.
On peut encore fonder sur pilotis, en commençant d’abord par enfoncer le long des fondemens, au refus du mouton, des rangées de pilots (fig. 46.)
éloignés les uns des autres d’environ un pié ou deux, plus ou moins, disposés en échiquier ; en observant toujours de placer les plus forts & les plus longs dans les angles, ayant beaucoup plus besoin de solidité qu’ailleurs pour retenir la maçonnerie : ensuite on récépera tous les pilots au même niveau, sur lesquels on posera un grillage de charpente A, comme cidevant, de maniere qu’il se trouve un pilot sous chaque croisée, pour l’arrêter dessus avec une cheville à tête perdue (fig. 47.), après quoi on pourra enfoncer des pilots de remplage & élever ensuite les fondemens à l’ordinaire : cette maniere est très bonne & très-solide.
Quoiqu’il arrive très-souvent que l’on emploie les pilots pour affermir un mauvais terrein, cependant il se trouve des circonstances où on ne peut les employer, sans courir un risque évident. Si l’on fondoit, par exemple, dans un terrein aquatique, sur un sable mouvant, &c. alors les pilots seroient non-seulement très-nuisibles, mais encore éventeroient les sources, & fourniroient une quantité prodigieuse d’eau qui rendroit alors le terrein beaucoup plus mauvais qu’auparavant : d’ailleurs on voit tous les jours que ces pilots ayant été enfoncés au refus du mouton avec autant de difficulté que dans un bon terrein, sortent de terre quelques heures après, ou le lendemain, l’eau des sources les ayant repoussés, en faisant effort pour sortir ; de maniere que l’on a renoncé à les employer à cet usage.
Si l’on entreprenoit de rapporter toutes les manieres de fonder, toutes les différentes qualités de terreins, & toutes les différentes circonstances où l’on se trouve, on ne finiroit jamais. Ce que l’on vient de voir est presque suffisant pour que l’on puisse de soi-même, avec un peu d’intelligence & de pratique, faire un choix judicieux des différens moyens dont on peut se servir, & suppléer aux inconvéniens qui surviennent ordinairement dans le cours des ouvrages.
Des outils dont se servent les carriers pour tirer la pierre des carrieres. La fig. 48 est une pince de fer quarré, arrondi par un bout A, & aminci par l’autre B, d’environ six à sept piés de long, sur deux pouces & demi de grosseur, servant de levier.
La fig. 49 est une semblable pince, mais de deux pouces de grosseur sur quatre à cinq piés de long, employée aux mêmes usages.
La fig. 50 est un rouleau qui se place dessous les pierres ou toute espece de fardeau, pour les transporter, & que l’on fait rouler avec des leviers, fig. 158 & 159, dont les bouts A entrent dans les trous B du rouleau, fig. 50, ne pouvant rouler d’eux-mêmes, à cause du grand fardeau qui pese dessus.
La fig. 51 est aussi un rouleau de bois, mais sans trous, & qui pouvant rouler seul en poussant le fardeau, n’a pas besoin d’être tourné avec des leviers, comme le précédent.
Les fig. 52 & 53 sont des instrumens de fer, appellés esses, qui ont depuis dix jusqu’à treize & quatorze pouces de long, sur quinze à vingt lignes de grosseur, ayant par chaque bout une pointe camuse aciérée ; le manche a depuis quatre jusqu’à huit piés de long. Ces esses servent à souchever entre les lits des pierres pour les dégrader.
La fig. 54. est la même esse vûe du côté de l’œil.
Les fig. 55 & 57 sont des masses de fer quarrées, appellées mails, qui ont depuis trois jusqu’à quatre pouces & demi de grosseur, sur neuf à quatorze pouces de long, avec un manche d’environ deux piés à deux piés & demi de longueur, fort menu & élastique, pour donner plus de coup à la masse. Ils servent à enfoncer les coins, fig. 62 & 63, dans les filieres[1] des pierres, ou les entailles que l’on y a
- ↑ Des filieres sont des especes de joints qui se trouvent na-
