ment hors du vaisseau, sa place n’est point fixée. Voyez Beaupré. Dans leur position le grand mât & le mât d’artimon penchent un peu vers l’arriere, afin de faire carguer le vaisseau par-là, & de le faire mieux venir au vent.
La regle qu’on suit généralement pour les proportions des mâts, est de leur donner autant de piés de hauteur, qu’il y en a en deux fois la largeur & le creux du vaisseau : ainsi 30 piés de large & 10 piés de creux qui sont 40 piés, étant doublés, on a 80 piés pour la hauteur du grand mât, qui est le plus haut parce qu’il est placé ou est la plus grande force du vaisseau, & où il peut le plus contribuer à l’équilibre. Les autres mâts sont plus bas que celui-ci. Le mât de misaine est ordinairement d’une dixieme partie plus court que le grand mât. La hauteur de celui d’artimon n’a que les trois quarts de celle du grand mât, & la hauteur du mât de beaupré est égale aux trois huitiemes de la longueur du vaisseau. On proportionne aussi l’épaisseur des mâts au creux du vaisseau. On leur donne un pié d’épaisseur dans l’étembraie, par chaque six piés de creux qu’a le bâtiment, & on donne à l’épaisseur du toit les trois quarts de celle du mât dans l’étembraie. A cet endroit les mâts sont un peu plus épais qu’au-dessous, à cause des manœuvres qui y passent.
A l’égard de l’épaisseur des mâts de hune, on la regle sur celle des tours des mâts sur lesquels ils sont entés, & cette regle consiste à leur donner les cinq sixiemes parties.
Enfin, pour ne rien omettre d’essentiel dans cet article, j’ajoute que les hauts mâts, en y comprenant les bâtons des pavillons, se mettent bas par les trous d’entre les barres de hune de devant, & que les Anglois les baissent par derriere, quoique cela soit plus difficile. C’est à un maître de vaisseau d’Enchuise, nommé Krein Wouterz, qu’on doit la maniere d’attacher ainsi les mâts pour les amener quand on veut, & pour les remettre de même avec une égale facilité. On mâte un vaisseau en enlevant les mâts avec des machines à mâter, des grues, des alleges ; & quoiqu’ils soient déja arborés, on ne laisse pas quelquefois de les changer de place, en coupant les étanbraies, en se servant de coins pour les repousser, & en les tirant par le moyen des étais & des galaubans.
Les plus beaux mâts viennent de Norvege ou de Biscaye. On en tire aussi du mont Liban & de la mer Noire, qui sont estimés.
Voici un détail particulier de la position des mâts & de leurs proportions, tiré de l’architecture navale, que j’ai citée en plusieurs endroits.
Le milieu du diametre du grand mât est placé en arriere du milieu du vaisseau de 5 lignes par pié de la longueur totale.
Le devant du mât d’artimon est placé entre la cinquieme & sixieme parties de la longueur totale.
Il y a des constructeurs qui placent l’avant du grand mât plus à l’arriere qu’au milieu, d’autant de fois 4 lignes qu’il y a de piés dans cette longueur.
Exemple pour un vaisseau de 74 canons.
Longueur de l’étrave à l’étambort, 154 piés 8 pouces multipliés par 4 lignes, produit 4 piés 8 pouces 6 lignes 8 points.
A l’égard de la longueur du grand mât, pour les vaisseaux depuis le premier jusqu’au quatrieme rang, on lui donne 2 fois la plus grande largeur du vaisseau. Pour les vaisseaux du cinquieme rang, on ajoute 3 piés à la longueur ci-dessus, & 6 piés pour les frégates qui n’ont qu’un pont. Exemple : le maître bau a 42 piés, la longueur du grand mât sera donc de 105 piés. Plusieurs constructeurs prennent, pour avoir la longueur du grand mât, deux fois la longueur du maître bau, à quoi ils ajoutent le creux ; ce qui fait la même chose que si l’on suivoit la méthode précé-
Le plus grand diametre d’un mât est au premier pont, ou on lui donne autant de pouces que le de la plus grande longueur du mât a de piés. Exemple.
Le grand mât a de longueur 105 piés.
Le de 105 est de 35 piés.
Ainsi le plus grand diametre du grand mât de ce vaisseau, aura 35 pouces, ou 2 piés 11 pouces.
Le plus petit diametre du grand mât est au bout, où se place le chouquet, & il a en cet endroit les du grand diametre.
Le diametre du grand mât étant de deux piés onze pouces,
Le petit diametre sera d’un pié onze pouces quatre lignes.
D’autres constructeurs trouvent le grand diametre en prenant deux fois la largeur du vaisseau, & une fois le creux ; ils divisent cette somme par trois, & le nombre du quotient indique le diametre du mât en pouces, ce qui revient à ce qu’on a dit plus haut.
Exemple. Largeur, 43 piés. Doublée, 86 piés. Creux, 21 piés. Total, 107 piés.
Ce total 107 piés est la longueur du grand mât qu’il faut diviser par trois ; il vient au quotient 35 , ce qui indique que le grand mât doit avoir 35 pouces 8 lignes de diametre au niveau du premier pont.
Le thon qui est la partie du mât comprise depuis le chouquet jusqu’aux barres de hune, a de longueur de celle du mât.
Exemple. La longueur du grand mât est de 105 piés divisés par 9.
Le quotient qui indique la longueur du thon, est de 11 piés 8 pouces.
Méthodes pour trouver les diametres moyens entre le plus grand & le plus petit.
On trouve les diametres moyens entre le plus grand qui est au premier pont, & le plus petit qui est au chouquet, en tirant la ligne AB égale au grand diametre.
Le compas ouvert de AB, décrivez de A l’arc BE, & du point B l’arc AF ; ces deux arcs se couperont au point C ; de ce point abaissez une perpendiculaire à la ligne AB ; tracez ensuite parallelement à AB, la ligne LG, égale au plus petit diametre ; de façon qu’elle touche par ses extrémités les deux arcs AF en BE ; divisez la longueur du mât en un certain nombre de parties égales, en 9 si l’on veut ; partagez de même sur votre figure, la distance comprise entre les lignes qui marquent les diametres, en autant de parties égales que vous voudrez, 9 par exemple, par des lignes paralleles également éloignées les unes des autres, & ces lignes vous indiqueront les diametres moyens entre le plus grand AB, & le plus petit LG ; ainsi la distance comprise entre AB & LG est partagée en 9 parties égales : & qu’on ait partagé de même la longueur du mât en 9 parties égales, la premiere parallele après AB sera le diametre du mât à la premiere division ; la deuxieme parallele sera le diametre du mât à la deuxieme division, &c.
