Verdun à Huningue ; mais il n’eût pas empêché de leur donner une autre artère de communication, par la Saône supérieure et la Moselle, si les chemins de fer n’étaient venus arrêter l’œuvre, par la supériorité incontestable de leurs avantages.
Au lieu de canaux, les Romains construisirent ces routes monumentales qui sillonnèrent les Gaules dans toutes les directions. Mais lorsque leur domination eut fait place, dans nos contrées, à celle des Francs et des Burgondes, les routes qu’ils avaient créées, cessant d’être entretenues, ne furent plus praticables pour le roulage, et la Saône redevint, comme du temps des Gaulois, la principale voie de commerce de la Haute Bourgogne. On la prenait aussi de préférence pour voyager[1]. Cette navigation, qui commençait à [Châtillon-sur-Saône |Châtillon]]}} et à Selles, garda la même importance pendant tout le cours du moyen âge et dans les siècles suivants, jusqu’à l’établissement des routes modernes. On peut voir, dans les anciennes ordonnances de nos comtes, que la réparation " des pontz, portz, portières, deffends, combrots, chemins et passayges de la rivière de Sogne, " était classée parmi les intérêts généraux du pays, et confiée à la surveillance du bailli d’Amont. Le maitre des ports devait commencer par Selles ses deux visites annuelles du cours de la Saône[2].
- ↑ En 1093, Etienne, abbé de Bèze, revenant de Luxeuil, prit la Saône à Conflandey pour faire son retour : " Stephanus abbas, dum remigando per Segunnam ad ecclesian Besuensera remearet, ab Hermuino domino, in villà Sivoïo (Seveux) hospitio susceptus est. " (Spicilége d’Achery, II, 345.)
- ↑ Un règlement de la cour de Dole (1613) s’exprime ainsi : ,, Commenterez la première visite au port de Selles, aux frais des basteliers dudit lieu, aucuns desquels y assisteront, pour faire voir audit maistre des portz les ernpeschements qui sont jusques au port de C, ray, etc. · ((Cité par M. Longchamp, dans ses Glanures.)
