… L’avenir est à la navigation aérienne
et le devoir du présent est de travailler à l’avenir.
Victor Hugo (Lettre à l’auteur)
OUVRAGE ILLUSTRÉ DE 99 VIGNETTES
PARIS
LIBRAIRIE HACHETTE ET Cie
79, BOULEVARD SAINT-GERMAIN, 79
1886
Droits de propriété et de traduction réservés
L’aérostat dirigeable de MM. les Capitaines Renard et Kreus au-dessus de l’usine aéronautique de Chalais-Meudon.
PRÉFACE
Parmi les nombreux problèmes que l’homme
s’est proposé de résoudre, il n’en est peut-être
pas de plus difficile que celui de la navigation
aérienne.
Des ailes ! Des ailes ! a pu dire le poète dès
les premiers âges du monde. Oui des ailes,
pour voler comme l’oiseau, pour parcourir les
espaces sans rencontrer d’obstacles, pour planer
dans cet océan sans rivages que nous appelons
l’atmosphère. Mais la mécanique impuissante n’a
pas encore su les construire.
Il a fallu, après des milliers d’années de conceptions
vaines, que les frères Montgolfier aient
songé à remplir d’air chaud et raréfié, un sac de
papier de grand volume, et l’art aéronautique a
été créé. L’hydrogène remplaçant l’air chaud, le
ballon à gaz a succédé à la Montgolfière.
L’aérostat a permis à l’explorateur de s’affranchir
des lois de la pesanteur, de quitter la surface du
sol, pour traverser les nuages, visiter le domaine
des météores et pénétrer dans les hautes régions,
au delà des limites que l’aigle lui-même n’a
jamais atteintes.
On demande au ballon plus encore aujourd’hui.
Bouée flottante au sein des courants, on exige de
lui qu’il devienne vaisseau ; on veut qu’il obéisse à
l’action d’un propulseur puissant et léger, et qu’il
nous conduise, non pas où le vent le mène, mais
où nous voulons aller.
Grand problème, dont les conséquences sont
incalculables.
La conquête de l’air par les aérostats dirigeables,
déjà commencée depuis peu, sera continuée dans
le présent, et achevée dans l’avenir.
C’est notre conviction profonde. Nous avons
essayé de la faire partager à nos lecteurs, non
par des mots, mais par des faits ; non par des
conjectures et des hypothèses, mais par l’exposé
méthodique des idées émises, des essais proposés,
des travaux accomplis, et des expériences réalisées.
La légende des hommes volants. — Dédale et Icare. — La flèche d’Abaris. — La colombe volante d’Archytas. — Roger Bacon. — Dante de Pérouse. — Appareil volant de Besnier. — Les poètes et les romanciers. — Cyrano de Bergerac. — Pierre Wilkins. — Rétif de la Bretonne. — M. de la Folie
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II.
L’aviation, duxveauxviiiesiècle. — Léonard de Vinci. — Étude du vol artificiel. — L’hélicoptère et le parachute. — Fauste Veranzio et le parachute de Venise. — Le ptérophore de Paucton
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III.
Le principe des ballons. — Le Père Francesco Lana et son projet de navire aérien en 1670. — Le Brésilien Gusmão. — Expérience de Lisbonne en 1709. — Le Père Galion et l’art de voyager dans les airs, en 1756
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IV.
Les voitures volantes. — Les ailes du marquis de Bacqueville, en 1742. — La voiture volante du chanoine Desforges, en 1772. — La voiture volante ou vaisseau volant de Blanchard, en 1782
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V.
L’hydrogène et la découverte des aérostats. — Cavendish et la découverte du gaz hydrogène. — Le docteur Black et le principe des aérostats. — Les bulles de savon gonflées d’hydrogène de Tibère Cavallo. — Les frères Montgolfier et les ballons à air chaud. — Le physicien Charles et les ballons à gaz
l’aviation ou la locomotion atmospherique par le plus lourd que l’air.
I.
Le vol des insectes et des oiseaux. — L’oiseau artificiel de Borelli au dix-septième siècle. — Les études de Navier. — Les idées de M. Bell Pettigrew sur l’action de l’aile des êtres volants. — Les travaux de M. Marey. — M. Mouillard et M. Goupil
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II.
Les machines volantes artificielles ou orthoptères. — Machine volante de Gérard en 1784. — Projet d’homme volant de C. F. Meerwein. — Vol artificiel à tire-d’ailes. — L’horloger Degen. — Les expériences de 1812. — Machine volante de Kaufmann en 1860. — Un projet
d’Edison. — Oiseaux mécaniques de Le Bris, d’Alphonse Pénaud, du Dr Hureau de Villeneuve, de Victor Tatin, etc.
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III.
Les hélicoptères. — Premier hélicoptère de Launoy et de Bienvenu en 1784. — Appareil de Sir George Cayley en 1796. — Le spiralifère et le strophéor. — Nadar et le manifeste de l’aviation. — MM. de Ponton d’Amécourt et de La Landelle. — Babinet. — Hélicoptères Pénaud, Dandrieux. — Tentative de M. Forlanini
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IV.
Cerfs-volants, parachutes et aéroplanes. — Archytas de Tarente et le cerf-volant. — Le parachute de Sébastien Lenormand. — Jacques Garnerin. — Cocking. — Letur. — De Groof. — Aéroplanes de Henson et Stringfellow. — Aéroplane à air comprimé de Victor Tatin. — De Louvrié. — Du Temple
Premières expériences de direction aérienne. — Le ballon à rames de Blanchard. — Expériences de direction de Guyton de Morveau. — Miolan et Janinet. — Le projet du général Meusnier. — Études de Brisson. — Le premier ballon allongé des frères Robert. — Le Comte d’Artois, aérostat de Javel. — L’aéro-montgolfière de Pilâtre de Rozier. — Masse et Testu-Brissy
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II.
Les ballons à voiles. — Conditions de translation d’un aérostat dans l’air. — Il n’y a pas de vent en ballon. — Erreur des auteurs de projets de ballons à voile. — Tissandier de la Mothe. — Martyn. — Guyot. — Le véritable navigateur aérien. — La Minerve de Robertson. — Terzuolo et le vent factice
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III.
Les ballons planeurs. — Utilisation du courant d’air vertical produit par la montée ou la descente d’un ballon dans l’air. — Projet du baron Scott en 1788 et de Hénin en 1801. — Pétin. — Prosper Meller. — Projets de Dupuis-Delcourt. — Le ballon de cuivre. — Système mécanique du docteur Van Hecke pour monter et descendre sans jeter de lest et sans perdre de gaz. — Société générale de navigation aérienne. — Projets divers
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IV.
La propulsion mécanique des aérostats. — Nécessité d’une force motrice pour diriger les aérostats. — Projet de Carra en 1784. — Le ballon-navire l’Aigle, de Lennox. — Le ballon-poisson de Samson. — Jullien. — Ferdinand Lagleize. — Camille Vert. — Delamarne. — Smitter. — Projets divers. — Un ballon à vis
Henri Giffard et le premier aérostat à vapeur. — Les débuts d’Henri Giffard. — Construction et expérimentation du premier navire aérien à vapeur le 24 septembre 1852. — Second aérostat dirigeable à vapeur de 1855. — Essai de 1856. — La découverte de l’injecteur. — Les ballons captifs à vapeur. — Mort de l’inventeur
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II.
Dupuy de Lôme et l’étude des aérostats à hélice. — Projet d’un aérostat dirigeable pendant le siège de Paris. — Navire aérien à hélice de M. Dupuy de Lôme. — Expérience du 2 février 1872. — Résultats obtenus. — Projet de M. Gabriel Yon
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III.
Le premier aérostat électrique. — Le petit aérostat dirigeable de l’Exposition d’électricité de Paris en 1881. — Construction d’un navire aérien à propulseur électrique par MM. Tissandier frères. — Expérience du 8 octobre 1883. — Deuxième expérience du 26 septembre 1884. — Conclusion
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IV.
Les expériences de chalais-meudon. — Organisation d’une usine aérostatique militaire à Chalais-Meudon. — M. le colonel Laussedat, président de la commission des aérostats. — Construction d’un aérostat dirigeable électrique par M. C. Renard et A. Krebs. — Expériences de 1884 et de 1885
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V.
L’avenir de la navigation aérienne. — Conclusions à tirer des essais exécutés dans les aérostats allongés à hélice. — Avantages des grands ballons. — La question du propulseur. — Propulseur à ailes de M. Pompéien Piraud. — Propulseur de M. Debayeux. — L’hélice. — L’avenir des navires aériens à hélice
bookLa Navigation aérienne (1886) l'aviation et la direction des aérostats dans les temps anciens et modernesGaston TissandierHachette1886ParisVTissandier - La navigation aerienne 1886.djvuTissandier - La navigation aerienne 1886.djvu/3
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