Ainsi le rendement des voies navigables allemandes sera égal à trois fois celui des canaux français.
En outre, les projets allemands sont établis de telle manière que presque tous les canaux commencés ou préparés seront armés d’écluses longues de 200 à 300 mètres, dispositif qui permettra d’écluser en une seule fois un train de bateaux entier et son remorqueur. En France au contraire, l’équipement de nos écluses exige que l’éclusage se fasse pour chaque bateau séparément et successivement. Le système allemand va donc permettre une grande économie de temps d’abord, et de réserve d’eau ensuite. De plus, la manœuvre fournira un rendement très supérieur, en échange d’un labeur très sensiblement moindre.
Ce système apparaîtra d’autant plus hardi que, dans les divers canaux actuellement en cours d’exécution, les ingénieurs ne se sont laissé arrêter par aucune difficulté ni orographique, ni hydrographique, et que, voulant à tout prix escalader des chaînons montagneux assez âpres, ils n’ont pas hésité à attaquer les profils les plus extraordinaires en multipliant les écluses à forte chute, 17, 19, 20 et même 26 mètres.
Par exemple, si nous prenons sur l’atlas allemand des Travaux publics le canal Neckar-Danube, nous voyons que le profil en long se présente sous cet aspect : un travail s’étendant sur 63 kilomètres 800 mètres, prenant eau sur le Neckar à la cote 0, et du kilomètre également 0 montant par 16 écluses à la cote 321,80, — puis du kilomètre 39,200 se maintenant à cette cote 321,80 jusqu’au kilomètre 62,100 en un long bief à haute altitude, — et enfin, par 4 écluses ayant chacune 26 m. 50 de chute, redescendant à Ulm au cours d’une pente brève et rapide allant du kilomètre 62,100 au kilomètre 63,800. Dans cette dernière section, le canal présente donc 4 écluses de 26 m. 50 de chute sur un parcours de 1 700 mètres. Autrement dit : les trains de bateaux hissés à l’altitude cotée 321,80, redescendront, en quatre sauts exécutés sur une distance de 1 700 mètres, une hauteur de 106 mètres, afin de venir flotter sur le Danube qui coule ici à la cote 215,80.
Il y a mieux encore dans le profil que la Sudwestdeutsche Kanal Verein a dessiné en collaboration avec la Neckar A. G. Stuttgart afin de réunir le Danube au lac de Constance. Sur une longueur de 100 kilomètres, le canal côtoie le Danube à l’altitude
