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LE BORDEREAU

canon et le frein sont connus depuis longtemps^[1] ; et qu’enfin un artilleur, très versé dans les questions techniques, aurait mieux connu la langue de son métier : après avoir spécifié de quel canon il s’agissait, il n’aurait point parlé de la manière dont s’est conduite mais dont s’est comportée la pièce.

D’Aboville poursuivit sa démonstration. « Il est évident que le traître a eu des relations avec la troisième direction, puisqu’il possède le nouveau Manuel de tir d’artillerie ; avec le premier bureau, puisqu’il parle des nouvelles formations de campagne ; avec le deuxième et le troisième, à cause de la note sur Madagascar ; enfin avec le troisième, puisqu’il parle des troupes de couverture et qu’il est à même d’indiquer que des modifications seront apportées à la mobilisation par le nouveau plan. »

De plus, les stagiaires seuls passent successivement par tous les bureaux ; les officiers permanents de l’État-Major n’ont que très peu de relations entre eux, et, par ordre, ne parlent point des questions qu’ils ont à traiter.

↑ Le frein hydro-pneumatique du 120, étudié en 1888 (Cass., I, 474, Sebert), avait été adopté en 1890 et ne subit aucun changement de 1890 à 1894. Des journaux rendirent compte des essais qui en furent faits. (Matin du 8 septembre 1891, reproduit par l’Allgemeine Militærzeitung de Darmstadt du 19 septembre ; etc.). Les cours de l’École d’application (1892-1893), où le frein est décrit (p. 77 et 122), sont à la disposition des officiers. (Cass., I, 530 et suiv., Hartmann.) Les tables de construction en furent envoyées, le 8 juin 1894, à la section technique d’artillerie (Cass., II, 323, Deloye). Le Figaro du 24 mai 1899 a publié le texte d’une brochure officielle, Batterie de campagne du 120 court, qui fut distribuée en février 1894 aux officiers du 26^e d’artillerie, par les soins du colonel. Cette plaquette comprend deux dessins détaillés du frein. — Pour le canon même, des centaines d’officiers, même de réserve, le virent tirer et surent comment la pièce s’était « comportée », notamment, en mai 1894, à Châlons (Cass., I, 613, Bruyerre).

[1] Le frein hydro-pneumatique du 120, étudié en 1888 (Cass., I, 474, Sebert), avait été adopté en 1890 et ne subit aucun changement de 1890 à 1894. Des journaux rendirent compte des essais qui en furent faits. (Matin du 8 septembre 1891, reproduit par l’Allgemeine Militærzeitung de Darmstadt du 19 septembre ; etc.). Les cours de l’École d’application (1892-1893), où le frein est décrit (p. 77 et 122), sont à la disposition des officiers. (Cass., I, 530 et suiv., Hartmann.) Les tables de construction en furent envoyées, le 8 juin 1894, à la section technique d’artillerie (Cass., II, 323, Deloye). Le Figaro du 24 mai 1899 a publié le texte d’une brochure officielle, Batterie de campagne du 120 court, qui fut distribuée en février 1894 aux officiers du 26^e d’artillerie, par les soins du colonel. Cette plaquette comprend deux dessins détaillés du frein. — Pour le canon même, des centaines d’officiers, même de réserve, le virent tirer et surent comment la pièce s’était « comportée », notamment, en mai 1894, à Châlons (Cass., I, 613, Bruyerre).

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