sont ouverts qu’à petite section, ce qui diminue d’une manière notable les frais de premier établissement. C’est surtout dans la construction des galeries souterraines qu’ils ont fait le plus d’économie. La galerie de Harecastle, qui donne passage au canal du Grand Tronc, n’a que 2 mèt. 74 cm. de large sur 5 m. 66 c. de haut. Elle a coûté 84 sh. 1/2 (106 francs) le mètre courant. On n’y a pas même pratiqué de chemin de hallage ; deux conducteurs par bateaux se couchent sur le dos, et poussent avec leurs pieds contre les parois de la galerie. Ce passage est tellement fréquenté, qu’on voit souvent une ligne de bateaux qui attendent leur tour, et occupent une étendue de plus de 1,500 mètres. Un réglement de police a prescrit que, pour éviter la confusion, les bateaux qui se rendraient à Liverpool défileraient le matin, et ceux qui viendraient en sens contraire passeraient dans la soirée.
Cet engorgement va nécessiter l’ouverture de cette partie du canal en grande section ; mais on ne saurait blâmer les premiers entrepreneurs de leur sage modération : sans elle, ils auraient peut-être compromis le succès du canal, et empêché par là d’en ouvrir d’autres dans les différentes parties du territoire.
Cet esprit d’économie n’est cependant pas exclusif, et on rencontre souvent dans les travaux publics de l’Angleterre, des exemples d’un luxe imposant et d’une magnificence digne d’un pays riche et puissant. La tranchée du Mont-Olive, le Tunnel de Wapping, égalent, s’ils ne surpassent,
