conduit à Stonington. Un troisième chemin que l’on s’apprête à construire se prolongera jusqu’à Brooklyn, en face de New-York.
On va de New-York à Philadelphie en se rendant d’abord par eau à South-Ainboy, dans la baie de Raritan. Là commence un chemin de fer, qui longe la Delaware. L’été, les voyageurs voyagent en bateaux à vapeur ; mais l’hiver, quand la rivière est gelée, c’est le temps où le chemin sert à la foule, qui va et vient entre la métropole commerciale et la métropole financière.
Deux chemins de fer se rattachant à un groupe différent et qui sont, l’un livré à la circulation et l’autre à demi construit, complètent, à quelques lieues près, une autre ligne toute par terre de New-York à Philadelphie ; le premier de 10 lieues 1/2, va de Philadelphie à Trenton, le second de 11 lieues un quart s’étendra de Jersey-City sur l’Hudson vis-à-vis New-York à New-Brunswick. De Baltimore à Philadelphie, on descend la barre en bateau à vapeur jusqu’à New-Castle, on traverse l’isthme sur un chemin de fer de 6 lieues 1/2 qui se termine à French-Town. De Baltimore au sud plusieurs voies se présentent, on peut prendre le bateau à vapeur ou le chemin de fer (31 lieues 1/2) dont plus des deux tiers sont livrés à la circulation. On peut aussi aller de Baltimore à Washington par un embranchement du chemin de fer de Baltimore à l’Ohio ; de Washington par le Patomac on gagne en bateau à vapeur un petit village distant (23 lieues 1/4) Fredericksburg de 6 lieues, où un chemin de fer en pleine construc- .
