de 158 lieues 1/4 partant de Philadelphie et se terminant à Pittsburg sur l’Ohio. Ce n’est pas absolument un canal ; car il se compose de 33 lieues de chemin de fer de Philadelphie à la Susquehannah ; d’un canal de 78 lieues 1/2, de ce fleuve au pied des monts Holidaysbury ; d’un chemin de fer de 14 lieues 1/4 jusqu’à Johnstown, et d’un second canal de 42 lieues jusqu’à Pittsburg. Cette ligne est une des moins bien faite, par suite d’une économie mal entendue. De mauvais ingénieurs ont présidé à quelques parties des travaux qu’on est obligé de refaire aujourd’hui. Du reste, on y trouve de grands plans inclinés dont la pente dépasse quelquefois 1/10 ; ce qui n’empêche pas les voyageurs américains d’y circuler.
Les baltimoriens ont entrepris un chemin qui devait aussi aboutir à Pittsburg ; mais ils ont été surpris par la rivalité de New-York. Leur chemin de fer n’a que 54 lieues ; il doit se lier au canal de la Chesapeake à l’Ohio, latéral au Potomac. Ce bel ouvrage sera poussé jusqu’au pied des montagnes, au sein des gites charbonniers du Cumberland, il aura 74 lieues 3/4 qui auront coûté 33 millions ou 442,000 fr. par lieue. Ses dimensions sont très-considérables. Le James River affluent de la Chesapeake est praticable pour des navires de 200 tonneaux jusqu’au plateau de Richmond d’où un canal descendra le long du Kanawha affluent de l’Ohio jusqu’à Charlestown. La Caroline du Sud s’occupe des études d’un chemin qui irait de Charlestown à Cincinnati, et la Georgie rive une grande ligne qui rattacherait la Savan-
