seraient particulièrement lésées par l’exclusion du Simplon, qui est leur ligne la plus directe et la plus courte vers Paris et l’Angleterre.
Les relations de l’Allemagne du nord avec la Suisse et l’Italie ont, de tout temps, suivi la direction du Rhin jusqu’à Baie. Le fleuve, dont la liberté de navigation internationale est garantie, s’est vu border, sur ses deux rives, des par voies ferrées. Ce fait est trop grave pour n’y pas reconnaître l’intérêt européen de prolonger cette grande artère commerciale sur l’Italie à travers le territoire helvétique.
Sous le rapport stratégique, qui est de la plus haute importance pour le nouveau royaume, le Lukmanier est placé dans des conditions non moins défavorables. Du lac de Constance à Sargans, ce chemin est sous la main de l’Autriche et, dans le versant méridional des Alpes, son voisinage de la route du Stelvio l’expose à être occupé par l’ennemi.
Du lac Majeur ou du lac de Lugano jusqu’à celui de Constance, c’est-à-dire dans toute son étendue, le Lukmanier se trouve hors du royaume d’Italie, qui doit, par conséquent, se reposer sur la Confédération helvétique du soin de défendre ce chemin. Nous avons la ferme conviction qu’elle ne faillirait pas à son devoir ; mais au-delà des Alpes, à en croire quelques journaux, on ne partage pas la même confiance.
Les deux derniers désavantages que nous venons de rappeler,
